La fiabilidad de los calendarios del transporte marítimo de línea global se hundió hasta el 56,4% en julio de 2026, según los datos publicados por la consultora Sea-Intelligence en el número 180 de su informe Global Liner Performance (GLP). El indicador cayó 6,1 puntos porcentuales respecto a junio y se sitúa 8,8 puntos por debajo del registro del mismo mes de 2025. Es el nivel más bajo del año en curso y el peor dato mensual desde febrero de 2025.
La otra métrica que sigue el informe, el retraso medio de los buques que llegan tarde a puerto, evolucionó en la misma dirección. En julio, esas escalas incumplidas acumularon un desfase medio de 6,06 días, 0,59 días más que en junio y 1,34 días más que hace un año. El indicador no alcanzaba una cifra tan elevada desde enero de 2024. La combinación de menor puntualidad y mayor demora significa que los buques que fallan la ventana prevista lo hacen ahora con un margen sensiblemente mayor, lo que complica la planificación de terminales, importadores y operadores logísticos que dependen de la cadena de contenedores.
El GLP es la referencia habitual del sector para medir el cumplimiento de horarios. La consultora danesa monitoriza 34 rutas comerciales y más de 60 navieras y publica cada mes un informe de cerca de 120 páginas. En su comunicado, Sea-Intelligence anticipa solo una parte del contenido y detalla el comportamiento de los trece principales operadores de línea.
Maersk fue en julio la naviera más puntual entre las trece grandes, con una fiabilidad del 73,7%. La danesa fue además la única que superó el umbral del 70%. Hapag-Lloyd la siguió con un 69,3%, como único operador situado en la franja del 60% al 70%. Por detrás, cinco compañías se movieron en el tramo del 50% al 60%: MSC (59,9%), CMA CGM (57,8%), ZIM (52,0%), COSCO (50,1%) y OOCL (50,0%). El resto quedó por debajo del umbral del 50%, con HMM (46,4%), Evergreen (46,4%), ONE (46,1%), Yang Ming (45,4%) y PIL (43,1%). Wan Hai cerró el ranking con un 29,8%, la única del grupo con un dato inferior al 30%.
