Maersk y Hapag-Lloyd han decidido que los servicios AE19 y AE15 transiten por el canal de Suez en lugar de utilizar la ruta del cabo de Buena Esperanza, tras evaluar la situación de seguridad en el área del mar Rojo. La modificación supone un retorno limitado al corredor de Suez y, por el momento, no se extiende al conjunto de la red Este-Oeste.
La naviera danesa ha explicado en su actualización del mercado europeo correspondiente a septiembre que estos cambios se han adoptado de forma específica para ambos servicios y no representan un regreso general de sus conexiones entre Asia y Europa a la ruta del mar Rojo y Suez.
La compañía mantiene bajo seguimiento la situación en la zona y comunicará posibles modificaciones relacionadas con los tránsitos por Suez. Maersk señala que las condiciones siguen siendo impredecibles y que sus decisiones tendrán como prioridad la seguridad de las personas, los activos y las mercancías transportadas.
La situación de las conexiones entre Asia y Europa también está condicionada por la temporada de tifones de 2026 en Asia Oriental. Según Maersk, la actividad se ha situado por encima de los niveles normales, con varios tifones severos que han tocado tierra durante un periodo de dos semanas.
Los fenómenos meteorológicos han ocasionado inundaciones, congestión y retrasos en las operaciones de los buques en diferentes puntos de la región. Los ajustes de horarios, la congestión y las restricciones de capacidad derivados de esta situación están teniendo efectos en el conjunto de la red marítima, incluida Europa.
A estas circunstancias se suma la proximidad de la Golden Week de China, prevista para la primera semana de octubre. Durante este periodo festivo se reduce tradicionalmente la disponibilidad de trabajadores y se producen cierres de fábricas, con consecuencias para los programas de producción y las operaciones logísticas.
Maersk tiene previsto ajustar su red entre Asia y Europa durante este periodo para limitar las alteraciones ocasionadas por la reducción de actividad en China.
En los puertos europeos, la compañía también señala diferentes problemas operativos. Las recientes acciones laborales desarrolladas en las terminales alemanas se han añadido a la presión existente en el norte de Europa y han afectado a conexiones a través de Hamburgo, Bremerhaven y Wilhelmshaven.
Maersk mantiene bajo seguimiento esta situación y prevé informar a sus clientes de los posibles cambios de programación y de las medidas de contingencia que puedan adoptarse.
En Bélgica, las terminales han registrado recientemente mayores tiempos de espera debido a la falta de disponibilidad de prácticos. Según la información de la naviera, la actividad ha regresado a niveles normales tras recuperarse la disponibilidad habitual de estos profesionales.
La congestión continúa afectando, además, a puertos considerados clave en el norte de Europa y el Mediterráneo. La compañía indica que la elevada demanda y determinadas limitaciones operativas también están ejerciendo presión sobre la capacidad de varios servicios.
En este contexto, Maersk recomienda realizar las reservas con antelación, proporcionar previsiones precisas de las mercancías y la documentación correspondiente y retirar con rapidez los contenedores de importación para facilitar la operativa de las terminales.
Las dificultades también se extienden al transporte interior europeo. Los bajos niveles de agua continúan afectando a algunas de las principales vías navegables, especialmente en Países Bajos y Alemania.
Las condiciones registradas en el Rin han reducido la capacidad disponible para el transporte mediante barcazas y han generado dificultades para las terminales interiores. La compañía mantiene el seguimiento de los niveles de agua y de sus consecuencias sobre las operaciones.
La actualización de Maersk recoge asimismo diferentes cambios regulatorios que afectarán al comercio europeo durante los próximos meses. El Reglamento de la Unión Europea sobre productos libres de deforestación (EUDR) está previsto que sea aplicable desde el 30 de diciembre de 2026. La Comisión Europea ha publicado nuevas orientaciones sobre diferentes requisitos de cumplimiento.
También se introducirán desde el 1 de octubre de 2026 nuevos requisitos en las declaraciones aduaneras para los importadores de acero de la Unión Europea. Entre ellos figura la obligación de aportar pruebas trazables sobre el lugar en el que el acero fue originalmente fundido y colado.
En relación con el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM), Maersk señala que los importadores afectados deben revisar los cálculos de emisiones correspondientes a 2026 que hayan utilizado valores predeterminados. La Comisión Europea ha revisado estos valores con efectos retroactivos desde el 1 de enero de este año, circunstancia que puede modificar el número de certificados CBAM necesarios.
El transporte aéreo de mercancías presenta, por su parte, un crecimiento de la demanda mundial. Los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) citados por Maersk sitúan el incremento interanual en junio en el 12%, con una demanda especialmente significativa de mercancías de mayor valor vinculadas a tecnología, semiconductores e inteligencia artificial.
Los volúmenes europeos de importación también han aumentado, mientras que las exportaciones europeas han regresado a tasas de crecimiento positivas.
La actualización de septiembre sitúa así las operaciones europeas de Maersk en un escenario condicionado por el retorno limitado de determinados servicios al canal de Suez, las consecuencias de los tifones en Asia Oriental, la congestión de terminales, las restricciones en el transporte fluvial y la entrada en vigor de nuevos requisitos regulatorios de la Unión Europea.
