El tráfico marítimo por el Canal de Suez registró durante agosto de 2026 un aumento respecto al mismo mes del año anterior, en un contexto en el que las principales navieras de contenedores están incrementando progresivamente el uso de la ruta del Mar Rojo para determinadas conexiones entre Asia y Europa.
La Autoridad del Canal de Suez (SCA) contabilizó durante agosto 1.358 buques, con un tonelaje neto conjunto de 68,3 millones de toneladas y unos ingresos de 567,1 millones de dólares. En agosto de 2025 habían transitado por la vía egipcia 1.070 buques, con 45,2 millones de toneladas netas y una facturación de 326 millones de dólares. Las cifras representan incrementos interanuales del 27% en número de buques, del 51,1% en tonelaje neto y del 56,7% en ingresos.
El presidente de la SCA, Osama Rabie, presentó estos datos durante la celebración en Egipto del Día Marítimo Mundial 2026. Rabie señaló que las tensiones geopolíticas y las alteraciones sufridas por el comercio y las cadenas de suministro internacionales durante los últimos años han tenido un efecto directo sobre el tráfico del canal. La autoridad sostiene que la navegación se mantiene operativa y continúa desarrollando servicios complementarios para las compañías que utilizan esta vía marítima.
La evolución registrada por Suez coincide con un incremento del número de portacontenedores que vuelven a utilizar el corredor del Mar Rojo. Sea-Intelligence calcula que, considerando conjuntamente las dos direcciones entre Asia y Europa, el 27% de la capacidad prevista durante septiembre circula nuevamente por Suez y el Mar Rojo, frente a la ruta alternativa por el cabo de Buena Esperanza utilizada de forma generalizada desde diciembre de 2023.
El comportamiento varía según el sentido del tráfico. En los servicios principales desde Asia hacia Europa, el porcentaje de capacidad encaminada por el Mar Rojo se mantiene entre el 13% y el 25%. En los viajes de regreso desde Europa hacia Asia, en cambio, la proporción ha pasado del 18%-26% en agosto al 25%-47% durante septiembre.
La diferencia es todavía mayor cuando se analiza el origen europeo de los buques. Los servicios que conectan el Mediterráneo con Asia presentan en septiembre una cuota del 57% de capacidad por el Mar Rojo, frente al 27% de los procedentes del norte de Europa. Sea-Intelligence relaciona esta evolución con el reposicionamiento de capacidad hacia Asia ante los problemas operativos derivados de la congestión y los retrasos registrados recientemente en puertos asiáticos.
Los cambios anunciados por Maersk y Hapag-Lloyd para la red Gemini también amplían el número de conexiones que utilizan el corredor trans-Suez. Las compañías comunicaron el 14 de septiembre que los servicios AE5, AE11, AE12 y ME2 pasarán a navegar por el Canal de Suez en lugar de circunnavegar África a través del cabo de Buena Esperanza. Estas rutas se suman a los servicios AE15 y AE19, que ya utilizaban este itinerario.
Tres de estas cuatro conexiones incluyen al Puerto de Algeciras. El AE5, entre Asia y el norte de Europa, escala en Algeciras durante el viaje de regreso hacia Asia; el AE12, entre Asia y el Mediterráneo, contempla dos escalas en el puerto algecireño; y el ME2, que conecta India y Europa, incorpora igualmente Algeciras en su rotación.
La nueva configuración comienza a tener efectos este 22 de septiembre en el puerto algecireño. Maersk estableció la salida del Maastricht Maersk, viaje 637E, desde Algeciras como primera navegación en sentido este del AE5 bajo el nuevo itinerario trans-Suez. En sentido oeste, las modificaciones comenzaron el 19 de septiembre para el AE11 y el ME2 y el 21 de septiembre para el AE5. La primera salida del AE12 será comunicada posteriormente por la compañía.
Maersk y Hapag-Lloyd mantienen estos cambios condicionados a la evolución de la seguridad en la región. Las compañías han indicado que continuarán siguiendo la situación en Oriente Medio y que cualquier modificación adicional de la red Gemini dependerá de la estabilidad en el área del Mar Rojo y de que no se produzca una escalada que afecte a las operaciones marítimas.
