Maersk y Hapag-Lloyd han anunciado un cambio estructural en el servicio AE15, integrado en la Cooperación Gemini, que pasará a operar por el corredor del Canal de Suez en lugar de mantener la ruta alternativa por el Cabo de Buena Esperanza. La primera salida con esta nueva configuración será realizada por el buque Majestic Maersk.
La decisión ha sido adoptada de forma conjunta por ambas navieras tras evaluar la situación de seguridad en el área del Mar Rojo. Según ha comunicado Maersk, el cambio constituye un paso hacia el retorno gradual al corredor trans-Suez, aunque la compañía mantiene condicionada cualquier modificación adicional de la red Gemini a la estabilidad de la zona y a la ausencia de una escalada de los conflictos en la región.
El servicio AE15 conecta Asia, el Mediterráneo y Europa, y con la nueva estructura tendrá la siguiente rotación: Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Port Said, Damietta, Colombo y Singapur. La inclusión del tránsito por Suez modifica la operativa que se venía desarrollando mediante la navegación alrededor del Cabo de Buena Esperanza, una ruta que ha sido utilizada por numerosas navieras desde el deterioro de las condiciones de seguridad en el Mar Rojo.
Maersk ha señalado que el Canal de Suez continúa siendo un corredor marítimo esencial entre Oriente y Occidente, además de un elemento clave para la eficiencia de las cadenas de suministro globales. La ruta a través de Suez y el Mar Rojo permite reducir tiempos de navegación frente a la opción del Cabo de Buena Esperanza, que implica rodear el continente africano y asumir mayores distancias en los tráficos entre Asia y Europa.
La compañía danesa sostiene que el cambio en el AE15 permitirá ofrecer tiempos de tránsito más eficientes a sus clientes. La adaptación afecta a uno de los servicios de la red Gemini y no supone, por ahora, una modificación generalizada del conjunto de las rutas de la cooperación entre Maersk y Hapag-Lloyd. Ambas navieras mantienen un seguimiento específico de la evolución de la seguridad en Oriente Medio antes de aplicar nuevos cambios en la red.
El retorno parcial al corredor de Suez se produce en un contexto en el que las principales navieras internacionales han tenido que reorganizar sus servicios entre Asia y Europa durante los últimos ejercicios por los riesgos asociados a la navegación en el Mar Rojo. La desviación por el Cabo de Buena Esperanza ha afectado a la planificación de escalas, a la disponibilidad de buques, a los tiempos de tránsito y a los costes operativos en distintas cadenas logísticas.
La recuperación del paso por Suez en el AE15 tiene especial relevancia para los tráficos entre Asia, el Mediterráneo oriental y Europa, al tratarse de un servicio que integra puertos estratégicos en ambos extremos de la ruta. Port Said y Damietta, en Egipto, recuperan así su papel dentro de esta rotación, mientras que los puertos asiáticos de Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Colombo y Singapur mantienen su función en la conexión marítima diseñada por ambas compañías.
Maersk ha subrayado que la seguridad de las tripulaciones, los buques y las mercancías de sus clientes sigue siendo la prioridad principal. En este sentido, la naviera ha indicado que dispone de planes de contingencia en caso de que la situación de seguridad se deteriore y resulte necesario revertir salidas concretas o trasladar de nuevo el servicio, de forma más amplia, a la ruta del Cabo de Buena Esperanza.
La Cooperación Gemini, desarrollada por Maersk y Hapag-Lloyd, está basada en una red conjunta de servicios oceánicos orientada a mejorar la fiabilidad operativa y la coordinación de escalas. Cualquier alteración dentro de esta estructura tiene impacto en la planificación de los cargadores, transitarios, operadores logísticos y terminales portuarias que trabajan con las conexiones entre Asia, el Mediterráneo y Europa.
El anuncio del cambio en el AE15 introduce una señal de normalización parcial en el uso del Canal de Suez, aunque las propias navieras han evitado presentar la medida como una vuelta completa a la situación anterior a la crisis del Mar Rojo. La aplicación de nuevos ajustes dependerá de la evolución de la seguridad regional y de la capacidad de mantener condiciones estables para la navegación comercial.
Maersk ha comunicado que informará a sus clientes cuando esté en disposición de realizar nuevas modificaciones en la red Gemini. Hasta entonces, el cambio estructural del AE15 se plantea como una medida concreta, sujeta a vigilancia permanente y con alternativas operativas preparadas en caso de que la situación requiera recuperar el tránsito por el sur de África.
