El portacontenedores Barcelona Maersk realizó el pasado viernes su primera escala en el Puerto de Barcelona, una visita con carga simbólica para un buque que lleva el nombre de la capital catalana. El barco, uno de los más modernos de la flota de Maersk, opera en la ruta que une Europa con el sudeste asiático. En Barcelona atracó en la terminal APMT Barcelona, donde realizó operaciones de carga y descarga de contenedores antes de seguir viaje hacia Italia. Desde allí pondrá rumbo al canal de Suez para regresar a Asia.
Para conmemorar esta primera visita, el presidente del Puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, entregó al capitán del Barcelona Maersk una metopa conmemorativa. Es la placa con la que los puertos suelen dejar constancia de la primera escala de un buque en sus instalaciones.
Al acto asistieron también Jordi Valls, cuarto teniente de alcalde de Economía, Hacienda, Promoción Económica y Turismo del Ayuntamiento de Barcelona; Carla Salvadó, subdirectora general y responsable de Comercial y Marketing del Puerto de Barcelona; Carles Mayol, Head of Container Division; Julián Fernández, director general de APM Terminals Spanish Gateways, y Narcís Pavón, Chief Operating Officer de APM Terminals Barcelona.
El buque tiene una capacidad de 17.480 TEUs, es decir, puede transportar el equivalente a 17.480 contenedores de veinte pies. Se construyó en Corea del Sur y entró en servicio a principios de este año.
El Barcelona Maersk forma parte de una serie de seis grandes portacontenedores equipados con motores duales. Este tipo de propulsión permite al buque funcionar con combustible convencional o con metanol verde, un combustible alternativo que se obtiene a partir de fuentes renovables. Según los datos facilitados por el Puerto de Barcelona, el uso de metanol verde genera hasta un 90% menos de emisiones de gases de efecto invernadero que los combustibles fósiles tradicionales. Eso equivale a 280 toneladas menos de CO2 al día.
La cifra de 280 toneladas corresponde a cada día de navegación, de modo que el ahorro total depende de cuántos días opere el buque con metanol verde en sus rotaciones entre Asia y Europa. El 90% es la reducción máxima posible frente a los combustibles fósiles, no una media que se cumpla en todas las travesías.
El Puerto de Barcelona sitúa al Barcelona Maersk entre la nueva generación de buques con los que el sector marítimo trabaja en la descarbonización del transporte. La autoridad portuaria vincula además esta escala al papel de Barcelona como nodo de las grandes rutas marítimas entre Asia y Europa.
«Es un orgullo dar la bienvenida al Barcelona Maersk al puerto de la ciudad que le da nombre», afirmó José Alberto Carbonell durante la entrega de la metopa. El presidente añadió que el puerto y la naviera comparten algo más que el nombre de Barcelona: la ambición de lograr un transporte marítimo cada vez más sostenible.
«Los objetivos de Maersk y los del Puerto de Barcelona están plenamente alineados», señaló Carbonell. Según el presidente, situar buques como el Barcelona Maersk en las rutas que pasan por el puerto ayuda a que ambas organizaciones alcancen esos objetivos juntas.
Con su motor dual y su capacidad de 17.480 TEUs, el Barcelona Maersk es uno de los seis buques de la serie con la que Maersk incorpora el metanol verde a sus grandes portacontenedores. La reducción efectiva de emisiones en cada viaje dependerá del combustible que utilice, ya que la propulsión dual permite alternar entre metanol y combustibles convencionales.
