El transporte ferroviario de vehículos en España registró durante 2025 una caída del 8,9%, mientras que la carretera incrementó su actividad un 17,6%, en un contexto de alteraciones de los servicios ferroviarios por las obras de modernización de la red. Así se desprende del Informe de Valoración Logística 2025, presentado este martes por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), que recoge un movimiento total de 5,13 millones de vehículos entre los modos marítimo, ferroviario y por carretera, un 7,2% más que el año anterior.
El ferrocarril transportó 611.625 vehículos durante el pasado ejercicio, registrando su primera reducción de actividad desde 2021. El descenso afectó tanto al tráfico nacional, que se contrajo un 6,9%, hasta las 527.266 unidades, como al internacional, que experimentó una caída del 20,1%, con 84.359 vehículos transportados. Como consecuencia, la cuota modal ferroviaria pasó del 14% al 11,9% del total, una pérdida de 2,1 puntos porcentuales respecto a 2024.
ANFAC relaciona esta evolución con las obras de mejora y ampliación de la infraestructura ferroviaria, que han provocado interrupciones, desvíos y restricciones de circulación en corredores utilizados por la industria automovilística. La asociación considera que la ejecución de estos trabajos debe acompañarse de una planificación coordinada y de alternativas operativas que permitan mantener la regularidad de los servicios durante las actuaciones sobre la red.
La reducción de los tráficos ferroviarios coincide con un incremento de la actividad por carretera, que alcanzó 1.918.080 vehículos transportados, un 17,6% más que en 2024. Este crecimiento elevó su cuota modal hasta el 37,4%, frente al 34,1% del ejercicio anterior. El aumento se concentró exclusivamente en el mercado nacional, donde se movilizaron 1.521.901 unidades, un 26,4% más. Por el contrario, el transporte internacional descendió un 7,2%, hasta los 396.179 vehículos, acumulando cinco ejercicios consecutivos de retrocesos.
La patronal atribuye el incremento del transporte nacional por carretera tanto al crecimiento del mercado interior como a los problemas de fiabilidad de los servicios ferroviarios. Sin embargo, identifica limitaciones de capacidad en el transporte por carretera relacionadas con la disponibilidad de camiones portavehículos y conductores especializados, dos factores que condicionan la respuesta del sector ante las variaciones de la demanda.
El transporte de componentes de automoción también registró una reducción de su actividad ferroviaria. Los movimientos nacionales disminuyeron un 8,2%, hasta las 183.654 toneladas, mientras que durante 2025 no se contabilizaron tráficos internacionales de componentes por este modo.
El transporte marítimo continuó concentrando el mayor volumen de vehículos, con 2.599.690 unidades, un 4,8% más que en el ejercicio anterior. Su participación en el reparto modal se situó en el 50,7%. Este crecimiento estuvo impulsado por las importaciones, que aumentaron un 20,2%, mientras que las exportaciones marítimas disminuyeron un 2,2%, aunque continuaron representando más del 64% de los vehículos que pasaron por los puertos españoles.
En cuanto a la evolución de las instalaciones portuarias, Málaga y Santander registraron los mayores incrementos de tráfico, con aumentos del 41,3% y del 24,9%, respectivamente. Por su parte, Pasaia y Valencia contabilizaron descensos del 12,6% y del 10,5%. El informe también recoge que el ferrocarril transportó el 37,5% de los vehículos destinados a la exportación que llegaron a las terminales portuarias, mientras que su participación en la distribución interior de vehículos importados se situó en el 3%.
La evaluación de los servicios logísticos portuarios realizada por los fabricantes mantiene a Tarragona como el puerto mejor valorado, con una puntuación de 4,4 sobre 5, seguido de Santander, con 4,3 puntos, y Sagunto, con 4,2. La valoración media ponderada de los ocho puertos analizados permanece en 3,9 puntos por cuarto año consecutivo.
En el ámbito ferroviario, la valoración general de los fabricantes descendió una décima, hasta los 3,3 puntos sobre 5. Los aspectos con puntuaciones más bajas incluyen los daños registrados en los vehículos durante el transporte y la evaluación del administrador de infraestructuras ferroviarias, ADIF, que obtuvo 2,8 puntos, aunque mejoró dos décimas respecto al ejercicio anterior.
El director general de ANFAC, José López-Tafall, ha señalado que las obras ferroviarias deben contar con alternativas y una planificación que garantice la fiabilidad de los corredores utilizados por el sector. La organización también plantea mejorar la coordinación entre fabricantes, operadores logísticos, administradores de infraestructuras y autoridades portuarias mediante el acuerdo de colaboración con ADIF, vigente hasta 2030.
El informe sitúa estos cambios en el reparto modal en un ejercicio en el que la producción española de vehículos se redujo un 4,3% y las exportaciones descendieron un 8,2%, mientras que las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros en el mercado interior aumentaron un 12,8%, superando los 1,33 millones de unidades.
