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El ferrocarril de mercancías cae un 2,2% en el segundo trimestre y firma su peor primer semestre desde 2020

El INE cifra en 5,64 millones de toneladas el volumen entre abril y junio; el acumulado del año retrocede un 6,5% y las toneladas-kilómetro caen un 9%.

El ferrocarril de mercancías cae un 2,2% en el segundo trimestre y firma su peor primer semestre desde 2020
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El transporte ferroviario de mercancías en España cerró el segundo trimestre de 2026 con 5.637.568 toneladas transportadas y 2.344 millones de toneladas-kilómetro, según los datos provisionales publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Ambas magnitudes se sitúan un 2,2% y un 3,6% por debajo del mismo trimestre de 2025, respectivamente, y prolongan la contracción del sector durante el arranque de año.

El acumulado del primer semestre suma 10,55 millones de toneladas movidas por ferrocarril, un 6,5% menos que en el mismo periodo de 2025, y 4.318 millones de toneladas-kilómetro, con un descenso del 9%. Fuera del hundimiento pandémico de 2020, es el peor arranque de año registrado por la serie del INE en la última década: no se movía tan poco entre enero y junio desde el ejercicio del confinamiento. La distancia media recorrida por tonelada se sitúa en 415,8 kilómetros, ligeramente por debajo del promedio de los últimos años.

El dato del segundo trimestre modera la caída del arranque de 2026 —el primer trimestre se saldó con un desplome del 11,4% en toneladas y del 16% en toneladas-kilómetro—, pero no revierte la tendencia. Excluyendo el paréntesis pandémico, un segundo trimestre no bajaba de los 5,7 millones de toneladas desde 2013, lo que coloca el volumen actual en mínimos de largo recorrido. La contracción es más pronunciada en toneladas-kilómetro que en toneladas, lo que apunta a un mayor ajuste en los tráficos de larga distancia respecto a los de recorrido corto.

La lectura por trimestres desde 2019 dibuja un modo ferroviario incapaz de recuperar el nivel previo a la pandemia. El sector rebotó con fuerza en 2021 y 2022, tocó máximos coyunturales en el segundo trimestre de 2023 con 6,73 millones de toneladas, y desde entonces encadena volúmenes decrecientes en los segundos trimestres: 5,80 millones en 2024, 5,76 en 2025 y 5,64 en el ejercicio actual. La caída se produce, además, sobre una base ya deprimida: el 2025T2 ya presentó una variación interanual negativa del 0,7% en toneladas y del 1% en toneladas-kilómetro.

El ferrocarril de mercancías cae un 2,2% en el segundo trimestre y firma su peor primer semestre desde 2020

El indicador de toneladas-kilómetro, que combina volumen movido y distancia, resulta el más sensible a los cambios de composición del tráfico. Su caída del 9% en el semestre, casi el doble que la registrada en toneladas, es coherente con un modelo en el que los trenes cargan volúmenes similares pero recorren rutas más cortas, o con la desaparición de servicios de largo recorrido no reemplazados por otros equivalentes. La distancia media por tonelada, en torno a los 416 kilómetros en el trimestre, se mantiene por debajo del promedio observado en los ejercicios 2021 y 2022, cuando superaba habitualmente los 430 kilómetros.

La cuota modal del ferrocarril en España se mantiene por debajo del 5% en toneladas-kilómetro sobre el total del transporte terrestre de mercancías, muy lejos del objetivo del 10% previsto por la Estrategia Indicativa Ferroviaria para 2030. Los volúmenes anuales llevan cuatro ejercicios instalados en una banda de entre 21 y 23 millones de toneladas, sin recuperar los niveles de 2019, cuando el modo ferroviario cerró el año por encima de los 25 millones. El primer semestre de 2026, con 10,55 millones movidos, deja al sector alejado incluso del ritmo necesario para alcanzar el rango bajo de esa banda.

La combinación de obras en corredores clave, la reorganización de operadores en terminales portuarias y la competencia sostenida de la carretera continúa condicionando la evolución del tráfico. Ninguno de los grandes flujos ha compensado la contracción del agregado en la primera mitad del año a partir de los datos disponibles en la estadística oficial. La serie completa puede consultarse en la sección Ferrocarril de EED Data.

- P U B L I C I D A D -

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