La Alianza Europea corREDores.eu ha celebrado en Madrid el II Foro Anual del Transporte Ferroviario de Mercancías del Futuro, una jornada centrada en el desafío del ancho de vía y en la situación del transporte ferroviario de mercancías en España. El encuentro, coorganizado por la Fundación Corell, ha reunido en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a representantes de ADIF, autoridades portuarias, cargadores, operadores ferroviarios, empresas logísticas y expertos nacionales e internacionales.
El foro ha puesto el foco en la pérdida de cuota del ferrocarril de mercancías en España, que ha caído hasta el 3,2%, una cifra alejada de los objetivos europeos de transferencia modal. La jornada ha servido para analizar las causas de esta evolución, pese al volumen de inversiones realizadas en infraestructuras ferroviarias y logísticas, y para reclamar una reforma de la gobernanza que permita coordinar mejor la planificación, las obras, la operativa y la relación entre modos de transporte.
El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Miguel Ángel Carrillo, ha inaugurado la sesión con una intervención centrada en la necesidad de mejorar la interoperabilidad entre carretera, ferrocarril, puertos y plataformas logísticas. Carrillo ha defendido una visión integrada del sistema de transporte, con corredores estratégicos completos y funcionales que permitan una conexión más eficiente entre los nodos industriales y logísticos.
El vicepresidente de la Alianza corREDores.eu, Rafael López Guarga, ha centrado su intervención en la necesidad de contar con un paso fronterizo por los Pirineos centrales. Según ha señalado, la baja participación del ferrocarril en el transporte de mercancías constituye uno de los principales problemas estructurales del sistema español. La caída hasta el 3,2% ha ocupado buena parte del debate posterior, al reflejar una evolución contraria a los compromisos comunitarios de descarbonización y cambio modal.
La primera mesa redonda, dedicada a la relación entre el ferrocarril de mercancías y la actividad económica real, ha analizado la necesidad de diseñar una red capaz de responder al crecimiento económico y demográfico previsto para las próximas décadas. El debate ha abordado la rentabilidad del transporte ferroviario, la competitividad de las empresas españolas y la conexión efectiva entre centros productivos, puertos, terminales intermodales y mercados europeos.
La sesión, moderada por el secretario de la Fundación Corell, Víctor Esteban, ha contado con la participación de la secretaria general de la Asociación de Cargadores de España, Nuria Lacaci, quien ha vinculado la falta de conductores profesionales de camión con la necesidad de agilizar el desarrollo de las autopistas ferroviarias. Por su parte, el secretario general de APPUNLE, Jesús Mª Lacasia, ha trasladado una visión crítica sobre la situación del sistema ferroviario español.
La presidenta de FAPROVE, Idoia Galindo, ha señalado la paradoja que supone mantener un elevado nivel inversor mientras desciende la cuota ferroviaria en el transporte de mercancías. El presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, Juan Diego Pedrero, ha expresado preocupación por el futuro de las compañías del sector, al considerar que llegan materiales y maquinaria de nueva generación en un contexto de infraestructuras con numerosas incidencias. El presidente de la Asociación Española del Transporte, Juan Manuel Martínez Mourín, ha defendido una perspectiva global basada en la intermodalidad y en la eficiencia del transporte de mercancías, con independencia del modo utilizado en cada tramo.
La jornada también ha abordado el papel de las infraestructuras de doble uso y la posible contribución de las inversiones vinculadas a la movilidad militar al desarrollo de corredores estratégicos. El director técnico de la Alianza corREDores.eu, Iñaki Barrón, ha advertido sobre el uso extensivo de líneas de ancho mixto, una solución que, a su juicio, solo resulta aconsejable en distancias y periodos limitados. El director legislativo de la entidad, Federico Aránega, ha analizado cómo las inversiones relacionadas con la movilidad militar europea pueden tener efectos sobre la red civil y la competitividad económica.
La segunda mesa, dedicada a los desafíos inmediatos de la red ferroviaria de mercancías, se ha centrado en la planificación de obras, la interoperabilidad entre distintos anchos de vía, la estandarización de los sistemas de seguridad y comunicaciones, y el impacto de las inversiones en infraestructuras. El debate ha incluido también la relación entre las necesidades del transporte civil y las nuevas exigencias de movilidad militar en Europa.
El director gerente de Terminal Marítima de Zaragoza, Ramón Adé, ha moderado una mesa en la que ha participado el subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías de ADIF, Antonio Aguilar. El representante de ADIF ha señalado que el transporte ferroviario de mercancías atraviesa una etapa de cambios relevantes, aunque ha reconocido que las obras de renovación de infraestructuras están generando problemas operativos. Ricard Vendrell, representante en España de Hupac Intermodal Ltd, ha explicado las dificultades afrontadas tras el corte del túnel de Rubí y ha aportado una visión más favorable sobre la capacidad de adaptación del sector.
El CEO de Combiberia, Antonio Pérez, ha situado la gobernanza como uno de los factores determinantes para que el transporte ferroviario funcione de forma adecuada. La CEO de JSV Logistics, Sonia Herzog, ha planteado que la logística debe responder a criterios de utilidad real para el cliente y ha recordado que, cuando la urgencia es prioritaria, el camión sigue siendo la alternativa más adecuada. También ha señalado el papel de Miranda de Ebro como eje estratégico del norte de España. El director general de Transportes Royo, Abel Royo, ha defendido la función del transporte por carretera en un escenario en el que aumentan las inversiones ferroviarias, pero se transporta menos mercancía por tren.
La tercera mesa, dedicada al futuro de la red ferroviaria europea, ha analizado la configuración de un sistema más integrado, con conexiones eficaces con Francia, Portugal y Marruecos, y con mayor coordinación entre puertos, ferrocarril y carretera. El consultor internacional Robert Claraco ha subrayado el potencial ferroviario español y ha defendido la necesidad de una Travesía Central por los Pirineos. Según ha indicado, un sistema ferroviario sólido requiere alta velocidad, servicios regionales rápidos y un transporte de mercancías competitivo.
El presidente ejecutivo de APAT, Antonio Nabo Martins, ha reivindicado el concepto de corredores logísticos frente a la denominación de autopistas ferroviarias. La presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, ha señalado que puertos, ADIF e iniciativa privada se encuentran en un momento de elevada inversión, aunque ha advertido de la necesidad de mejorar la coordinación entre actores. El director gerente de ALSA Rail, Antonio Ginés Vázquez, ha reclamado mayores compensaciones para operadores y clientes cuando los trenes no llegan a destino en tiempo y forma.
La clausura ha contado con la intervención del presidente de la Fundación Corell, Marcos Basante, que ha pedido al Ministerio de Transportes la creación de un Consejo de la Intermodalidad. El presidente de la Alianza Europea corREDores.eu, Salvador Galve, ha recordado que los corredores deben entenderse como oportunidades para territorios, empresas y capacidades productivas. La subdirectora general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid, Susana Gómez Garrido, ha recogido la propuesta y ha indicado que trabajará para la creación de un Consejo de la Intermodalidad en la Comunidad de Madrid.
