El Puerto de Algeciras se coloca séptimo en las estimaciones del ranking europeo de contenedores para 2026
El Puerto de Algeciras registra 2,38 millones de TEUs en el primer semestre, un 3,5% más, mientras la proyección contempla el ascenso de Gioia Tauro al sexto puesto pese a que el enclave italiano aún no ha publicado sus cifras semestrales
El Puerto de Algeciras aparece en la séptima posición de las estimaciones para el cierre de 2026 entre los principales puertos de contenedores de la Unión Europea. El recinto de la Bahía contabilizó alrededor de 2,38 millones de TEUs durante el primer semestre, un 3,5% más que entre enero y junio del pasado año.
La proyección forma parte del análisis elaborado por PortEconomics, con Theo Notteboom entre sus principales especialistas, a partir de los tráficos registrados durante 2025 y de la evolución conocida en los seis primeros meses de este ejercicio. Las posiciones atribuidas a 2026 tienen, por tanto, carácter estimativo y no corresponden todavía a una clasificación cerrada del conjunto del año.
Algeciras terminó 2025 con 4,738 millones de TEUs, cifra que lo situó como sexto puerto de contenedores de la UE. La estimación para este ejercicio contempla su paso a la séptima posición como consecuencia del posible ascenso de Gioia Tauro, que cerró el pasado año con 4,491 millones de TEUs.
La posición del puerto italiano presenta, sin embargo, una particularidad. Gioia Tauro todavía no ha comunicado sus cifras oficiales correspondientes al primer semestre de 2026, por lo que no existe una tasa semestral publicada que permita realizar una comparación directa con Algeciras.
Las tres primeras posiciones permanecerían sin cambios. Róterdam continúa encabezando la clasificación y movió alrededor de siete millones de TEUs durante los seis primeros meses del año, un 0,1% menos. Amberes-Brujas se situó en unos 6,8 millones de TEUs, con una caída del 1,5%, mientras que Hamburgo registró aproximadamente cuatro millones, un 3,8% menos.
En Amberes-Brujas, las huelgas desarrolladas en marzo y junio y el incidente registrado en Deurganckdok en abril representaron, según los datos recogidos en el análisis, alrededor de 260.000 TEUs de tráfico no gestionado. Las exportaciones de contenedores llenos descendieron un 5,7%, mientras que el movimiento de unidades vacías aumentó un 13,7%.
Hamburgo, por su parte, venía de crecer un 7,3% durante 2025. La autoridad portuaria alemana ha relacionado la reducción registrada en la primera mitad de este año con el programa de modernización de las terminales de HHLA, que redujo temporalmente la capacidad disponible, junto a las alteraciones meteorológicas registradas al comienzo del ejercicio.
Los tres principales puertos comunitarios sumaron alrededor de 17,8 millones de TEUs en el primer semestre de 2026. Durante 2025 habían concentrado más de 36 millones de los aproximadamente 79 millones de TEUs registrados por los quince primeros puertos de contenedores de la Unión Europea.
La cuarta posición continúa correspondiendo a Valencia, con alrededor de 2,82 millones de TEUs en el primer semestre y una variación cercana al 0,3%. Dentro de su tráfico, las importaciones de contenedores llenos aumentaron un 11,1%, hasta unos 560.000 TEUs, mientras que las exportaciones llenas experimentaron una ligera reducción.
Bremerhaven ocupa la quinta plaza y registra un crecimiento próximo al 5,7%, con unos 2,6 millones de TEUs durante los primeros seis meses.
El comportamiento de los puertos alemanes presenta diferencias significativas. Mientras Hamburgo reduce sus tráficos, Wilhelmshaven registra un incremento del 36% y alcanza aproximadamente 900.000 TEUs en el semestre. El puerto había crecido un 74% en 2025 y un 58% en 2024. Las estimaciones contemplan que pueda incorporarse al grupo de los quince primeros puertos de contenedores de la UE.
En España, los principales enclaves presentan comportamientos diferentes. Barcelona movió aproximadamente 1,93 millones de TEUs, un 4,3% más, mientras que las importaciones de contenedores aumentaron un 6,7%, hasta unos 380.000 TEUs. El tráfico total del puerto catalán creció paralelamente un 3,5%, hasta 35,87 millones de toneladas.
Algeciras, con sus cerca de 2,38 millones de TEUs, se mantiene por encima de Barcelona en volumen y presenta un crecimiento del 3,5%. La evolución de los contenedores llenos y de los tráficos reefer se encuentra entre los segmentos que aumentaron durante el semestre. El puerto combina tráficos vinculados a su hinterland con una elevada participación del transbordo derivada de su posición en el acceso occidental al Mediterráneo.
Las Palmas registró aproximadamente 763.000 TEUs, un 3,2% más, mientras su tráfico total de mercancías permaneció prácticamente estable.
Entre los mayores crecimientos del semestre aparece Gdansk, con un incremento del 23%. Baltic Hub manipuló cerca de 1,6 millones de TEUs durante los primeros seis meses del año. La puesta en funcionamiento de la terminal T3 añadió 1,5 millones de TEUs de capacidad anual, situando la capacidad conjunta del complejo alrededor de los 4,5 millones. Durante 2025 se habían incorporado además nuevos servicios de Maersk, MSC y ONE.
Las estimaciones sitúan a Gdansk en la undécima posición, frente al decimotercer puesto que ocupó al cierre de 2025.
Los puertos franceses también presentan incrementos. HAROPA, considerando el tráfico marítimo de contenedores de Le Havre y Rouen, alcanzó aproximadamente 1,64 millones de TEUs, un 8,6% más, y aparece en torno a la décima posición.
Marsella-Fos contabilizó unos 823.000 TEUs, con un crecimiento del 13%. Las estimaciones lo sitúan todavía fuera de los quince primeros puestos, en torno a la decimosexta posición. La evolución del enclave francés coincide con modificaciones en determinadas rutas marítimas y con la llegada de nuevos servicios.
En sentido contrario, el sistema formado por Génova, Savona y Vado Ligure movió aproximadamente 1,45 millones de TEUs, un 2,7% menos. El tráfico de transbordo cayó un 21,3%, mientras que los movimientos vinculados al hinterland crecieron un 1,6%. Las importaciones de contenedores llenos aumentaron un 6,3%.
También El Pireo mantiene tasas negativas. El tráfico de Piraeus Container Terminal descendió un 2,9%, hasta 1,995 millones de TEUs durante el semestre. COSCO Shipping Ports ha atribuido esta evolución a la ralentización de la demanda mediterránea y a las condiciones meteorológicas. Las estimaciones sitúan al puerto griego en la octava posición, frente al séptimo puesto ocupado durante 2025.
Sines registra una reducción del 4,3% después de haber terminado 2025 con 1,719 millones de TEUs. El puerto portugués permanecería dentro del grupo de los quince primeros enclaves comunitarios de acuerdo con las posiciones estimadas.
La evolución de los puertos mediterráneos está condicionada también por la composición de sus tráficos. Los enclaves con una elevada participación del transbordo presentan una mayor exposición a los cambios introducidos por las navieras en sus redes y a la redistribución de escalas entre diferentes hubs. Los movimientos de entrada y salida vinculados al hinterland responden, por su parte, a la evolución de los mercados atendidos desde cada puerto.
La estimación para el cierre de 2026 mantiene a Róterdam, Amberes-Brujas, Hamburgo, Valencia y Bremerhaven en las cinco primeras posiciones. Gioia Tauro aparece en sexto lugar, Algeciras en séptimo y El Pireo en octavo, aunque la posición atribuida al puerto italiano queda pendiente de sus resultados oficiales correspondientes al primer semestre.
