Maersk aplicará a partir de octubre de 2026 una reorganización de su red marítima entre Europa y África Occidental que modifica las rotaciones de varios servicios WAF y la estructura de transbordos utilizada para conectar con diferentes puertos de la región. Algeciras figura en cuatro de las rotaciones recogidas en la nueva configuración: WAF2, WAF3, WAF6 y WAF9B/C.
Según la tabla publicada por la compañía, el WAF2 seguirá una secuencia formada por Algeciras, Tánger y Dakar, mientras que el WAF3 partirá de Port Said y escalará posteriormente en Algeciras, Tánger, Lomé, Abiyán, Tema y Apapa. En este último servicio, las escalas de Tema y Apapa estarán destinadas exclusivamente a las exportaciones procedentes de África Occidental.
El WAF6 también incluirá Algeciras en una rotación que Maersk detalla como Port Said, Tánger, Algeciras, Tema, Apapa y Pointe-Noire. De esta forma, las dos rutas que conectan Port Said con África Occidental, WAF3 y WAF6, realizarán escala en el puerto del Estrecho antes de continuar hacia distintos destinos del litoral africano.
La cuarta rotación que incluye Algeciras es la agrupada por Maersk bajo la denominación WAF9B/C. La secuencia anunciada conecta Algeciras con Leixões, Lisboa, Praia y Mindelo, incorporando así puertos portugueses y caboverdianos dentro de esta estructura.
La modificación de la red afecta también a otros servicios que utilizan Tánger como punto de partida. El WAF7 enlazará el puerto marroquí con Conakry; el WAF10 tendrá una rotación Tánger-Nouakchott-Nouadhibou-Nouakchott; y el WAF12 conectará Tánger con Banjul. Maersk mantendrá, además, conexiones directas desde Tánger hacia Monrovia mediante el WAF5X y Freetown a través del WAF7X hasta nuevo aviso.
La compañía ha reorganizado igualmente los servicios de conexión utilizados para los tráficos procedentes de Europa. Abiyán será el puerto de transbordo para las mercancías destinadas a San Pedro, a través del WAF8, y para Onne y Takoradi mediante el WAF5. Desde Lomé, el servicio MW2 conectará con Cotonú.
Pointe-Noire concentrará conexiones posteriores hacia varios puertos de África Central y Austral. El WAF13 comunicará este enclave con Luanda y Walvis Bay; el servicio 23F con Malabo, Bata y Libreville; el 23D con Matadi; el 23E con Cabinda; y el FEW6 con Kribi. Tema será, por su parte, el punto de transbordo para Douala mediante el servicio 23N.
El aviso publicado por Maersk contiene una discrepancia entre su texto introductorio y la tabla detallada de rotaciones. En el primer párrafo, la compañía indica que el WAF6 incorporará Port Said y Lomé y que el WAF3 se extenderá hasta Pointe-Noire. Sin embargo, la tabla posterior sitúa Lomé dentro del WAF3 y Pointe-Noire en el WAF6. La relación de itinerarios anterior reproduce la distribución puerto por puerto que figura en esa tabla oficial.
La reorganización llega después de que Maersk modificara en julio la estructura del WAF6 para que el servicio volviera a transitar por el mar Rojo entre Salalah y el Mediterráneo occidental, dentro de la recuperación gradual de conexiones a través del corredor de Suez anunciada por la naviera.
