Gerardo Landaluce expone en la conferencia de ESPO en Gdansk el compromiso de la APBA con la electrificación de sus puertos
La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) celebró el pasado 6 de mayo su Asamblea General en Gdansk, presidida por Ansis Zeltins, como preludio de la 22ª edición de su conferencia anual, que se.
La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) celebró el pasado 6 de mayo su Asamblea General en Gdansk, presidida por Ansis Zeltins, como preludio de la 22ª edición de su conferencia anual, que se desarrolla los días 7 y 8 de mayo en la ciudad polaca. Durante la asamblea, la secretaria general de ESPO, Isabelle Ryckbost, presentó el informe sobre el avance de las políticas comunitarias, las actividades desarrolladas por la organización y las prioridades estratégicas para los próximos años. Asimismo, se aprobaron documentos de trabajo que serán remitidos a los organismos de la Unión Europea para contribuir a la definición de futuras políticas portuarias. Con esa base institucional ya asentada, la conferencia que le sucede ha concentrado las principales preocupaciones del sector portuario continental: la reconfiguración del orden geopolítico mundial, la vulnerabilidad de los mercados energéticos, la transición hacia combustibles alternativos y el cumplimiento de los compromisos medioambientales europeos.
Como anfitriona de la conferencia, la presidenta de la Autoridad Portuaria de Gdansk, Dorota Pyć, situó el encuentro en su contexto al describir su puerto como «uno de los de más rápido crecimiento en Europa» y «un actor influyente en el panorama marítimo», y expresó su confianza en que si los puertos se adaptan a los cambios y permanecen fuertes, el crecimiento continuará generando condiciones seguras y estables para todos. Alan Aleksandrowicz, vicepresidente de la junta para finanzas y seguridad de la misma autoridad portuaria, ofreció una perspectiva histórica del enclave: «Un puerto de mil años. La parte más antigua de la ciudad y del puerto se encuentra aquí mismo». Aleksandrowicz recordó que Gdansk figura entre los seis mayores puertos de la Unión Europea y que el 100% de los productos derivados del petróleo en Polonia se procesan a través de sus terminales de combustible.
Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras y vicepresidente de ESPO, intervino en la conferencia para exponer la situación del puerto de Algeciras ante los compromisos europeos de descarbonización. Landaluce reconoció que, aunque desde el principio han sido plenamente conscientes de sus obligaciones y compromisos, «aún quedan varios aspectos que necesitan ser desarrollados, en particular elementos clave de nuestra infraestructura, especialmente en lo relativo al OPS». El presidente de la Autoridad Portuaria algecireña calificó el objetivo de ambicioso, pero aseguró que el puerto se encuentra en el camino correcto y espera estar preparado para 2027. La intervención de Landaluce situó sobre la mesa una de las cuestiones que más debate generó a lo largo de la conferencia: el grado de preparación de los puertos europeos para cumplir con las exigencias de suministro eléctrico en muelle dentro de los plazos fijados por Bruselas.
Junto a la intervención de Landaluce, otros responsables portuarios abordaron los desafíos del OPS desde perspectivas complementarias que evidencian la disparidad de velocidades dentro de la UE. Jaime Puna, director financiero de APS (Puertos de Sines y del Algarve), identificó el suministro eléctrico en muelle como «uno de los mayores desafíos» para alcanzar el objetivo del 55% en 2030, con la obligación de construir y poner en funcionamiento sistemas en sus terminales de contenedores y de cruceros en el sur del país, al operar en dos puertos simultáneamente. Desde Noruega, Torfinn Gaupås, consejero delegado de Karmsund Port, compartió una experiencia considerablemente más avanzada, con tasas de conectividad en cruceros previstas de entre el 70% y el 80% para este año: «Cada crucero que puede conectarse lo hace cuando hay suministro eléctrico en tierra disponible». Gaupås explicó que en las terminales de carga han adoptado un enfoque estratégico, analizando qué clientes están dispuestos a pagar por el servicio y dónde es mayor la demanda.
José Alberto Carbonell, presidente del Puerto de Barcelona, aportó una lectura en clave de inversión al apuntar que el sector portuario resulta «bastante atractivo, en particular en la transición energética», y que el análisis global muestra operaciones portuarias con un elevado interés inversor. Benoit Rochet, consejero delegado de HAROPA Port, advirtió sin embargo sobre el riesgo de centrarse excesivamente en los problemas a corto plazo y defendió la necesidad de transformar los puertos desde una perspectiva a largo plazo: «Necesitamos claramente cambiar el modelo existente y adaptar las industrias construidas alrededor de nuestros puertos».
Geopolítica y nuevo orden mundial
El análisis geopolítico, ha ocupado un espacio central. Alex Krijger, socio fundador de Krijger & Partners, tomó como referencia las actualizaciones financieras del FMI para apuntar que aún existe crecimiento global si se alcanza una solución en Oriente Medio, aunque advirtió de un desplazamiento progresivo del centro de gravedad económico: «En el nuevo orden mundial, nos desplazaremos más hacia el Este, nos desplazaremos más hacia el Sur, y sí, el papel de Europa será diferente». Krijger recomendó al sector aceptar esa transformación y partir siempre de los valores propios —las personas y los principios— para avanzar con una visión y una estrategia claras, sin olvidar el pensamiento por escenarios, «porque vendrán más desafíos».
Ben Chu, corresponsal de análisis y política de la BBC y autor del libro Exile Economics, profundizó en esa lectura al exponer las dos vertientes de lo que denomina la economía del exilio: por un lado, «un rechazo a la realidad de la interdependencia entre naciones», con voces que defienden que es posible «romper esa cadena»; por otro, una degradación de la colaboración multilateral entre Estados, cuestionando la eficacia de organismos como la Organización Mundial de la Salud o las Naciones Unidas.
El análisis de Chu encontró eco en la intervención de Yasser Nassr Zaghloul, consejero delegado de NMDC Group, quien abogó por una mayor integración desde la perspectiva del Golfo Arábigo: «No podemos ver el Golfo Arábigo como una región aislada. Debemos fortalecer nuestras redes y trabajar más estrechamente en toda la industria, desarrollando soluciones alternativas para estar preparados ante cualquier tipo de disrupción».
Frente a estas lecturas cautelosas, varios responsables portuarios europeos han ofrecido un contrapunto de confianza en el continente. Luc Vandenbulcke, consejero delegado de DEME, sostuvo que Europa sigue siendo «un muy buen lugar para invertir, desde múltiples dimensiones que la mayoría de los europeos no valoran lo suficiente», y argumentó que el continente mantiene su condición de actor global y un clima político estable derivado de la colaboración entre muchos países, lo que impide «giros erráticos». Boudewijn Siemons, consejero delegado del Puerto de Róterdam, coincidió en que «Europa ha despertado, en muchos sentidos, a esta nueva realidad» y expresó su firme confianza en el continente pese a las limitaciones inherentes a un sistema democrático. La eurodiputada Magdalena Adamowicz sintetizó la relevancia del sector con una metáfora rotunda: «El transporte es el sistema circulatorio de la economía; córtalo y la economía muere».
Jens Meier, consejero delegado de la Autoridad Portuaria de Hamburgo, valoró el intercambio de conocimiento con socios de Oriente Medio a través de plataformas como ESPO y la IAPH como un elemento esencial para la cooperación y el entendimiento mutuo en este nuevo contexto geopolítico.
Fragilidad energética y dependencia del GNL
Otro gran eje de la conferencia ha girado en torno a la fragilidad de los mercados energéticos y sus consecuencias para la actividad portuaria. Timothy Power, director general de Drewry, calificó el petróleo crudo y el GNL como «materias primas importantes para la economía mundial» y advirtió sobre las disparidades en las reservas de consumo entre países, señalando que aunque la OCDE disponía de 90 días de consumo en sus reservas, no todos los países se encuentran en esa posición y algunos sufren con los productos derivados del petróleo. Power definió además la resiliencia como «la capacidad de afrontar y recuperarse de los contratiempos», un concepto que ha recorrido transversalmente toda la conferencia.
Ana María Jaller-Makarewicz, analista principal de energía para Europa del Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero, completó ese diagnóstico con una advertencia sobre la vulnerabilidad estructural del mercado: «Tenemos una nueva crisis y nos hemos dado cuenta de que los mercados energéticos son frágiles, inciertos e impredecibles». Jaller-Makarewicz añadió que el giro para alejarse del gas ruso ha incrementado la dependencia de la UE del GNL estadounidense, una observación que subraya cómo la búsqueda de seguridad energética puede generar nuevas formas de vulnerabilidad.
En el terreno de los combustibles alternativos, Amitava Kumar Ghosh, consultor sénior de DNV, constató que los buques propulsados por metanol y amoníaco progresan lentamente, ya que la infraestructura de apoyo —producción, distribución e instalaciones de suministro— se encuentra todavía poco desarrollada, «lo que hace que los armadores sean más cautelosos a la hora de apostar por estos combustibles a gran escala». Cas König, consejero delegado de North Sea Port, coincidió en la complejidad de la planificación al señalar que no existe una solución dominante única que esté emergiendo claramente como estándar futuro.
La dimensión báltica y la conectividad intermodal
La conferencia reservó también un espacio propio para la realidad de los puertos bálticos y de Europa del Este. Adam Hoppe, director de estrategia del Puerto de Gdynia, presentó su infraestructura como el mayor puerto de grano de la región del Báltico, centrado en productos petrolíferos refinados. Rafal Zahorski, representante de los puertos de Szczecin y Świnoujście, reclamó la modernización de la línea ferroviaria principal a lo largo del río Oder —125 kilómetros hasta Szczecin y 350 más hasta Wrocław y la República Checa— para convertir el transporte intermodal en la prioridad de esa ruta.
Gesine Meissner, coordinadora europea del Espacio Marítimo Europeo, cerró las intervenciones abogando por una cooperación pragmática al señalar que, aunque los puertos de una misma región son y seguirán siendo competidores, pueden identificar áreas donde trabajar juntos «genera una situación beneficiosa para todos, compartiendo recursos y coordinando esfuerzos para ser más rápidos, más eficientes y, en definitiva, más fuertes».
La 22ª conferencia anual de ESPO en Gdansk ha dibujado un panorama del sector portuario europeo sometido a presiones simultáneas en múltiples frentes. La dimensión geopolítica, con el desplazamiento del eje económico global hacia el Este y el Sur y el cuestionamiento de los marcos multilaterales, obliga a los puertos a repensar sus estrategias de conectividad y sus alianzas comerciales en un entorno donde las certezas del pasado ya no sirven como guía.
En el plano energético, la dependencia europea del GNL estadounidense como sustituto del gas ruso configura un escenario de vulnerabilidad que los puertos deben gestionar como nodos críticos de la cadena de suministro. Y en el terreno regulatorio, el calendario de descarbonización impuesto por Bruselas —con el OPS como obligación más inmediata y los combustibles alternativos como horizonte todavía difuso— sitúa a las autoridades portuarias ante inversiones cuantiosas sin garantías sobre qué tecnología prevalecerá.
La distancia entre la experiencia noruega, con tasas de conectividad OPS cercanas al 80% en cruceros, y los plazos que manejan puertos como Algeciras, que trabaja con el horizonte de 2027, o Sines, que debe construir sistemas en dos puertos simultáneamente para cumplir con el objetivo de 2030, ilustra la disparidad de velocidades dentro de la propia UE. La resiliencia portuaria —concepto repetido a lo largo de toda la conferencia— no es ya una aspiración retórica, sino una necesidad operativa que exige planificación a largo plazo, cooperación entre competidores y una capacidad de adaptación que el propio sector reconoce como insuficiente en su estado actual.
