Adif ha concluido con éxito una simulación comercial de autopista ferroviaria en el tramo Madrid Abroñigal-Badajoz Frontera, en colaboración con Tramesa, Trans Italia y Medway, esta última perteneciente al grupo MSC. Las pruebas se han realizado con trenes cargados de semirremolques de cuatro metros de altura, una configuración que ha permitido verificar la compatibilidad de la infraestructura y las terminales logísticas de origen y destino para este tipo de cargas.
La autopista ferroviaria Madrid-Badajoz conectará, una vez operativa, con el servicio Valencia-Madrid, la primera autopista ferroviaria de la red convencional española que Adif puso en marcha en 2024. La integración de ambos tramos completará el itinerario Valencia-Badajoz, un corredor diseñado para dar continuidad a la autopista del mar existente entre Italia y el puerto de Valencia, cuyo tráfico se compone fundamentalmente de mercancía rodada (ro-ro) con origen en Italia y el Este de Europa.
El desarrollo de este eje ferroviario responde a una lógica de intermodalidad que aprovecha las conexiones marítimas del Mediterráneo occidental para canalizar flujos de mercancías hacia el interior peninsular y, en una fase posterior, hacia Portugal. La extensión del corredor hasta territorio portugués figura entre las líneas de trabajo contempladas por el administrador de infraestructuras ferroviarias.
La red de autopistas ferroviarias operativas en España comprende actualmente dos itinerarios: Valencia-Madrid, en ancho ibérico, y Barcelona-Le Perthus, en ancho estándar. Esta última conecta con la red ferroviaria francesa y permite el tránsito de semirremolques hacia los principales corredores europeos de mercancías.
