El 63% de la capacidad de transporte marítimo de contenedores desplegada entre Extremo Oriente y Europa corresponde ya a servicios que utilizan el mar Rojo y el canal de Suez, según el último análisis publicado este miércoles, 21 de octubre, por la consultora marítima Alphaliner. El estudio, realizado entre el 15 de septiembre y el 15 de octubre de 2026, identifica 5,5 millones de TEU de capacidad asignada a estas rutas, sobre un total de 8,7 millones de TEU operados por las diez principales navieras del transporte marítimo de contenedores.
La investigación de Alphaliner examina los itinerarios de 46 servicios directos que conectan los puertos asiáticos con Europa. Durante el periodo analizado, la consultora ha identificado 24 servicios en los que se han registrado tránsitos de portacontenedores por el mar Rojo, aunque las compañías mantienen diferentes estrategias operativas para recuperar esta vía de navegación.
La distribución de la capacidad presenta diferencias según los mercados de destino. En las conexiones entre Extremo Oriente y los puertos del Mediterráneo, los servicios que incluyen tránsitos por el mar Rojo concentran el 70% de la capacidad desplegada. Por su parte, en las rutas entre Asia y el norte de Europa, esta proporción se sitúa en el 58%.
La recuperación de los itinerarios por Suez se produce después de las modificaciones introducidas por las navieras a finales de 2023, cuando los ataques de los hutíes contra buques mercantes en el mar Rojo provocaron el desvío de numerosos servicios hacia el cabo de Buena Esperanza. El 19 de noviembre de aquel año se produjo el secuestro del buque Galaxy Leader, uno de los primeros incidentes de la crisis que afectó a la navegación comercial en esta zona.
Alphaliner señala que la reincorporación de los servicios al corredor del mar Rojo continúa desarrollándose de manera gradual. En determinados casos, los portacontenedores utilizan el estrecho de Bab el-Mandeb y el canal de Suez en sus viajes hacia Europa, mientras que el trayecto de regreso hacia Asia se efectúa rodeando el continente africano por el cabo de Buena Esperanza.
Entre las compañías que han recuperado parcialmente sus operaciones por esta ruta figura MSC, que comunicó el pasado 24 de agosto la reanudación de los tránsitos por Suez en determinados servicios entre Asia, Europa y el Mediterráneo. La naviera estableció que estas modificaciones se aplicarían individualmente a cada conexión, manteniendo medidas de contingencia ante posibles cambios en las condiciones de seguridad.
Por su parte, Maersk y Hapag-Lloyd, integrantes de la cooperación Gemini, anunciaron en septiembre la modificación de los itinerarios de los servicios AE5, AE11, AE12 y ME2 para utilizar el canal de Suez en lugar del cabo de Buena Esperanza. Ambas compañías condicionaron la ejecución de estos cambios a la evolución de la seguridad marítima en la región.
El puerto de Algeciras figura entre las escalas de varios de los servicios incluidos en la reorganización de Gemini. Las conexiones AE5 y AE12 contemplan operaciones en las instalaciones algecireñas dentro de sus rotaciones entre Asia y Europa. Además, el 19 de octubre, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron la incorporación de una nueva línea, denominada AE18 y SE5, respectivamente, que conectará Shanghái, Xiamen y Tanjung Pelepas con Algeciras y Tánger Med.
Esta conexión tiene prevista su primera salida desde Shanghái el 22 de noviembre, a bordo del portacontenedores Maersk Edirne. Su rotación contempla dos escalas en el puerto de Algeciras, una antes y otra después de la escala en Tánger Med, según la programación difundida por las navieras.
