Los fletes entre Asia y Europa bajan con el regreso progresivo las navieras al Canal de Suez
El World Container Index de Drewry se mantiene en 4.465 dólares por contenedor de 40 pies, con descensos del 10% entre Shanghai y Génova y del 5% entre Shanghai y Róterdam
Las tarifas spot del transporte marítimo de contenedores entre Asia y Europa han registrado nuevos descensos durante la última semana, en un escenario en el que las navieras están incrementando progresivamente los tránsitos por el Canal de Suez y recuperando capacidad en estas rutas. El World Container Index (WCI) de Drewry se ha mantenido sin cambios esta semana en 4.465 dólares por contenedor de 40 pies.
La estabilidad del indicador global responde al diferente comportamiento de los principales corredores Este-Oeste. Mientras los fletes entre Asia y Europa han bajado, las rutas transpacíficas han registrado incrementos que han compensado esos descensos en el índice general.
En el corredor entre Asia y el Mediterráneo, las tarifas spot desde Shanghai hasta Génova han disminuido un 10% durante la semana, hasta situarse en 4.368 dólares por contenedor de 40 pies. En la conexión entre Shanghai y Róterdam, el descenso ha sido del 5%, con una tarifa de 4.092 dólares.
Drewry relaciona esta evolución con una menor demanda de carga y con el incremento de capacidad disponible. Según los datos de su servicio Container Capacity Insight, las cancelaciones de salidas programadas en las rutas entre Asia y Europa pasarán de cuatro durante esta semana a una la próxima, lo que supondrá una mayor oferta de capacidad. La consultora prevé que las tarifas de este corredor registren otro ligero descenso durante la próxima semana.
La evolución coincide con el aumento de los tránsitos de portacontenedores a través del Canal de Suez. Drewry señala que las navieras están recuperando progresivamente esta ruta y prevé que más capacidad vuelva al corredor a medida que los servicios abandonen los desvíos por el cabo de Buena Esperanza. Su Red Sea Diversion Tracker realiza un seguimiento quincenal de los tránsitos por Suez frente a los realizados por la ruta del cabo.
La situación es diferente en el comercio transpacífico. Las tarifas spot desde Shanghai hasta Los Ángeles han aumentado un 5%, hasta los 7.185 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que los fletes entre Shanghai y Nueva York han subido un 3%, hasta alcanzar los 9.587 dólares. Para la próxima semana se han anunciado seis cancelaciones de salidas en estas rutas, el doble de las previstas durante la semana actual. Drewry espera que las tarifas transpacíficas permanezcan relativamente estables.
La capacidad disponible también continúa condicionada por incidencias en otros puntos de la red marítima. Los puertos chinos mantienen problemas de congestión después del paso de varios tifones, mientras que el Canal de Panamá afronta restricciones asociadas a la sequía. A comienzos de septiembre, el número de tránsitos diarios está limitado a 34 y está previsto que descienda hasta 32 a finales de mes, mientras que la capacidad para buques neopanamax está restringida a nueve reservas diarias.
Drewry ya había registrado la semana anterior una caída del 1% de su World Container Index, hasta 4.473 dólares por contenedor de 40 pies, impulsada entonces por descensos tanto en las rutas transpacíficas como en las conexiones entre Asia y Europa.
