Tánger Med mueve 84 millones de toneladas hasta junio en plena reordenación de las rutas por Suez
El complejo portuario marroquí incrementa un 6 % el volumen de mercancías durante el primer semestre de 2026, mientras las navieras modifican sus redes entre Asia, Europa y África y recuperan progresivamente el tránsito por el canal de Suez
Tánger Med gestionó 84 millones de toneladas de mercancías durante el primer semestre de 2026, un 6 % más que en el mismo periodo del año anterior, según los indicadores trimestrales comunicados por Tanger Med Port Authority (TMPA) y publicados por la Autorité Marocaine du Marché des Capitaux (AMMC). De ese volumen, 45 millones de toneladas correspondieron al segundo trimestre. La información financiera fue publicada por la autoridad marroquí del mercado de capitales el 28 de agosto.
TMPA, responsable de la gestión de Tánger Med 1, el puerto de Pasajeros y Ro-Ro y Tánger Med 2, cerró junio con una cifra de negocio acumulada de 2.479 millones de dírhams, un 8,6 % superior a la registrada un año antes. Entre abril y junio, los ingresos alcanzaron los 1.293 millones de dírhams, frente a los 1.162 millones del segundo trimestre de 2025, lo que supone un incremento interanual del 11,2 %.
Los datos semestrales prolongan la evolución registrada durante 2025. El complejo marroquí cerró el pasado ejercicio con 161 millones de toneladas de mercancías, un 13,3 % más que en 2024, y 11.106.164 TEU, con un incremento del 8,4 % en el tráfico de contenedores. Un año antes, en 2024, había gestionado 10.241.392 TEU, un 18,8 % más que en 2023.
Parte del incremento de capacidad registrado durante los últimos años se concentra en APM Terminals MedPort Tangier, situada en Tánger Med 2. APM Terminals completó en diciembre de 2024 un proyecto de ampliación desarrollado durante tres años que incorporó dos millones de TEU de capacidad adicional. La instalación dispone actualmente de capacidad nominal para 5,2 millones de TEU anuales y dos kilómetros de línea de atraque.
La evolución del tráfico coincide con distintos cambios en las redes marítimas que utilizan los dos puertos del Estrecho de Gibraltar. Ocean Network Express (ONE) puso en marcha en julio el Mediterranean Africa Express Service (MAX), una conexión semanal entre el Mediterráneo y África Occidental cuya rotación enlaza Algeciras, Tánger Med, Dakar, Tema, Lekki y Abiyán antes de regresar a Algeciras. La naviera utiliza de este modo los puertos de Algeciras y Tanger Med como puntos de conexión de este servicio con el resto de su red internacional.
CMA CGM también incorporó este verano una nueva conexión entre el norte de Europa y África Occidental. El Kora Express comenzó con una rotación Southampton-Vlissingen-Amberes-Tánger Med-Algeciras-Tema-Lekki-Cotonú-Dakar, operada con buques de unos 4.200 TEU de capacidad nominal. La compañía francesa señala expresamente a Tánger Med y Algeciras como hubs de conexión del servicio con su red mundial. Al mismo tiempo, reorganizó el Euraf 5 para operar desde Tánger Med hacia Nouakchott, Kribi, Libreville, Pointe-Noire y Luanda.
A estos movimientos se suma la evolución de la cooperación Gemini de Maersk y Hapag-Lloyd y su regreso progresivo al canal de Suez. Maersk anunció el 10 de agosto que el servicio AE19 dejaría de navegar por el cabo de Buena Esperanza para utilizar el corredor trans-Suez. La nueva rotación incluye Port Said y Tánger Med en el tramo mediterráneo.
El proceso se amplió en septiembre. Maersk y Hapag-Lloyd comunicaron el día 14 que los servicios AE5, AE11, AE12 y ME2 pasarían igualmente a transitar por Suez, sumándose al AE15 y al AE19. Las nuevas rotaciones distribuyen las escalas entre ambos lados del Estrecho: el AE5 y el AE12 incluyen Algeciras, mientras que el AE11 incorpora Tánger Med y el ME2 utiliza Algeciras en sentido norte y Tánger Med en su recorrido posterior hacia Suez.
El retorno por el mar Rojo también afecta al MECL, servicio operado exclusivamente por Maersk entre India, Oriente Medio y la costa este de Estados Unidos. La compañía comunicó en julio su regreso estructural a Suez y cifró la reducción media del tiempo de tránsito en siete días para los viajes hacia el oeste y en 14 días en sentido este.
La reorganización de las redes se produce además mientras continúa el seguimiento de los efectos del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea sobre el transporte marítimo. El segundo informe del Observatorio EU ETS de Puertos del Estado, publicado en julio y con datos hasta marzo de 2026, señala una reducción de la conectividad de los servicios de contenedores de larga distancia de los puertos de la UE frente a puertos vecinos situados fuera del ámbito comunitario. El organismo realiza este seguimiento mediante indicadores como el TEU-milla y ha incorporado en su segunda edición el análisis de los movimientos de los propios contenedores.
Tánger Med tiene, no obstante, un tratamiento específico dentro de la regulación europea. El Reglamento de Ejecución (UE) 2023/2297 de la Comisión lo identifica, junto a East Port Said, como «puerto vecino de transbordo de contenedores». Esta consideración se aplica a aquellos puertos situados fuera de la Unión, a menos de 300 millas náuticas de un puerto comunitario y con una cuota de transbordo superior al 65 % de su tráfico de contenedores. La medida forma parte del mecanismo establecido para limitar posibles escalas evasivas destinadas a reducir la exposición al EU ETS.
En paralelo a los cambios en los servicios marítimos, Hanseatic Global Terminals, filial de Hapag-Lloyd, comunicó el pasado 29 de junio su intención de elevar del 10 % al 20 % su participación en el terminal TC3 de Tánger Med. La operación está sujeta a la negociación de los acuerdos vinculantes y a las correspondientes autorizaciones.
El escenario resultante mantiene a Algeciras y Tánger Med simultáneamente dentro de varias de las redes que las principales navieras están reorganizando en 2026. ONE utiliza ambos puertos en el MAX, CMA CGM los incorpora consecutivamente en el Kora Express y la nueva configuración trans-Suez de Gemini distribuye entre los dos las escalas de los servicios AE5, AE11, AE12 y ME2.
