Premier Alliance llevará de nuevo por el Canal de Suez su servicio FE1 entre el sudeste asiático y el norte de Europa a partir de octubre, después de mantener esta conexión a través del Cabo de Buena Esperanza desde comienzos de 2024. La modificación afectará a la línea operada por Ocean Network Express (ONE), HMM y Yang Ming y comenzará con el viaje del portacontenedores ONE Continuity desde Laem Chabang, en Tailandia, previsto para el 17 de octubre.
Según la información publicada por la consultora Linerlytica, el FE1 mantendrá escalas en Laem Chabang, Cai Mep, Singapur, Rotterdam, Hamburgo y Le Havre antes de regresar a Asia. El cambio sustituye el rodeo de África por el tránsito a través del mar Rojo y el Canal de Suez, sin introducir cambios en los puertos europeos que forman parte de la rotación aplicada por el servicio desde junio.
La configuración vigente procede de una revisión comunicada por ONE el 28 de mayo. Hasta entonces, el FE1 realizaba la secuencia Laem Chabang, Cai Mep, Singapur, Cabo de Buena Esperanza, Rotterdam, Hamburgo, Algeciras, Cabo de Buena Esperanza, Singapur y Laem Chabang. La naviera eliminó entonces la escala de Algeciras y añadió Le Havre, con aplicación desde el viaje del ONE Hamburg que partió de Laem Chabang el 6 de junio.
El Estrecho Digital informó entonces de la retirada de Algeciras tanto del FE1 como del FE3. En este último servicio, ONE también modificó la rotación entre Asia y el norte de Europa y suprimió la escala algecireña, mientras mantenía la navegación por el Cabo de Buena Esperanza. Por tanto, la ausencia de Algeciras en el FE1 que ahora vuelve a Suez no responde a la modificación anunciada para octubre, sino a la reorganización ejecutada cuatro meses antes.
La vuelta del FE1 por Suez constituye el primer cambio de Premier Alliance desde la ruta del Cabo hacia este corredor desde que sus servicios fueron desviados en enero de 2024, de acuerdo con Linerlytica. El primer buque asignado a esta configuración será el ONE Continuity, con capacidad para 8.110 TEU.
El movimiento se produce en un periodo en el que otras navieras también están recuperando determinados tránsitos por el mar Rojo. Maersk y Hapag-Lloyd comunicaron en septiembre cambios en varios servicios de Gemini Cooperation para sustituir la navegación por el Cabo de Buena Esperanza por la ruta de Suez. Entre ellos figuran las líneas AE5, AE11, AE12 y ME2, junto a otros servicios que las compañías han ido incorporando posteriormente a esta vía.
Algunas de esas rotaciones mantienen una relación directa con Algeciras. Maersk comunicó que el AE5 entre Asia y el norte de Europa incluye el puerto algecireño en su recorrido en sentido este antes de regresar hacia Suez, mientras que el AE12 entre Asia y el Mediterráneo contempla dos escalas en Algeciras. El ME2, entre India y Europa, también incluye el enclave del Estrecho en su configuración.
Hapag-Lloyd confirmó igualmente a finales de septiembre el cambio de los servicios NE4, SE1, SE2 e IEX hacia el mar Rojo. En el caso del NE4, la primera salida en dirección este con esta configuración partió de Algeciras el 22 de septiembre a bordo del Maastricht Maersk. Para el SE1, la compañía ha situado la primera salida en dirección oeste desde Tanjung Pelepas el 27 de octubre y la primera en dirección este desde Algeciras el 5 de diciembre.
MSC también ha comunicado durante septiembre una recuperación parcial de tránsitos por Suez en determinados servicios. La naviera anunció el regreso del Indusa al mar Rojo únicamente para carga en dirección oeste, mientras que los tráficos en sentido este continúan operando por el Cabo de Buena Esperanza. La compañía indicó que estos cambios se aplican de forma individual y sujetos a la evolución de las condiciones operativas y de seguridad.
Los datos recogidos por Splash a partir de Maritime Strategies International sitúan en torno al 35% la proporción de salidas entre Asia y Europa que ya utilizan el mar Rojo. El mismo medio cita cálculos de Linerlytica que contabilizan más de 140 portacontenedores, con una capacidad conjunta superior a dos millones de TEU, que han regresado a itinerarios por Suez desde mayo.
El FE1 de Premier Alliance se incorpora a este proceso a partir de la salida del ONE Continuity prevista para el 17 de octubre. La secuencia de escalas mantiene Laem Chabang, Cai Mep, Singapur, Rotterdam, Hamburgo y Le Havre, mientras la modificación se concentra en el corredor marítimo utilizado entre Asia y Europa. Algeciras permanece fuera del FE1 desde la reorganización aplicada por ONE en junio.
