El pedido de 26 portacontenedores de 18.600 TEUs confirmado por Maersk y adelantado por El Estrecho Digital, incrementa de forma significativa la capacidad contratada por la naviera danesa para los próximos años, aunque no modifica por ahora las proyecciones que contemplan que CMA CGM pueda situarse por delante de la compañía en el ranking mundial de transporte marítimo de contenedores durante 2027.
La clave se encuentra en el calendario de incorporación de los nuevos buques. Las 26 unidades sumarán una capacidad nominal conjunta de 483.600 TEUs, pero sus entregas están previstas para 2029 y 2030. Por tanto, esta capacidad adicional no estará disponible durante el periodo en el que las actuales previsiones sectoriales sitúan un posible cambio en la segunda posición mundial.
El analista Lars Jensen, consejero delegado de Vespucci Maritime, calcula que el nuevo pedido elevará la relación entre la cartera de nuevas construcciones de Maersk y su flota actual desde aproximadamente el 25% hasta alrededor del 35%. Este porcentaje aproxima a la compañía danesa a los niveles de pedidos que mantienen MSC y CMA CGM, aunque el calendario de construcción limita su incidencia sobre la evolución prevista para 2027.
Los datos de Alphaliner muestran que Maersk mantiene actualmente una ventaja sobre CMA CGM en capacidad operada. La compañía danesa se sitúa en el entorno de los 4,7 millones de TEUs, mientras que la naviera francesa ronda los 4,4 millones, con una diferencia de varios cientos de miles de TEUs entre ambas.
La distancia, sin embargo, se ha ido reduciendo a medida que CMA CGM incorpora nuevas unidades. Durante el primer semestre de 2026, la compañía francesa añadió alrededor de 235.500 TEUs de capacidad, un crecimiento del 5,7%, según los datos publicados por Alphaliner.
La cartera de pedidos constituye otro de los elementos que explican la evolución prevista. CMA CGM acumulaba alrededor de 1,8 millones de TEUs pendientes de incorporación, mientras que Maersk se situaba en aproximadamente 1,2 millones antes de conocerse el nuevo contrato de 26 buques.
La suma de las nuevas unidades eleva teóricamente la cartera de Maersk en otros 483.600 TEUs, hasta situarla en el entorno de 1,7 millones de TEUs. Esta cifra no puede trasladarse directamente al crecimiento futuro de la flota, ya que parte de las nuevas construcciones puede destinarse a sustituir barcos existentes, mientras que también pueden producirse devoluciones de unidades fletadas, ventas o retiradas de buques.
La posibilidad de que CMA CGM alcance la segunda posición mundial ya había sido planteada en julio por el presidente y consejero delegado de la compañía francesa, Rodolphe Saadé, quien situó ese escenario antes de finalizar 2027.
Las estimaciones elaboradas entonces por Linerlytica situaban el posible cambio de posiciones durante 2027, atendiendo a la capacidad existente y a los calendarios conocidos de entrega de nuevas construcciones. MSC permanecería a una distancia considerable de ambas compañías en la primera posición mundial por capacidad.
Maersk ya había contratado en febrero ocho portacontenedores de 18.600 TEUs a New Times Shipbuilding. Estas unidades, equipadas con sistemas de propulsión dual-fuel, también están programadas para incorporarse durante 2029 y 2030.
El nuevo pedido amplía así la capacidad futura contratada por Maersk, pero concentra una parte importante de las incorporaciones después de 2027, mientras CMA CGM mantiene un volumen elevado de buques pendientes de entrega durante los próximos ejercicios.
