CMA CGM y Maersk aparecen vinculadas a dos nuevos programas de construcción de portacontenedores de gran capacidad que podrían incorporar nuevas unidades de alrededor de 24.000 TEUs a sus respectivas flotas. Las operaciones no han sido confirmadas oficialmente por las navieras ni por los astilleros implicados y proceden de informaciones de Alphaliner y MB Shipbrokers recogidas por varios medios especializados del sector marítimo.
En el caso de CMA CGM, el proyecto contempla la construcción de doce portacontenedores de aproximadamente 24.000 TEUs en el astillero chino Yangzijiang Shipbuilding. MB Shipbrokers había informado inicialmente de que una de las principales compañías de línea había encargado esta serie, aunque sin revelar la identidad del armador. Alphaliner ha señalado posteriormente a CMA CGM como el candidato más probable y apunta a la firma de una carta de intenciones para el proyecto.
Las informaciones disponibles sitúan las entregas de los buques entre 2029 y 2030 y apuntan a una configuración de propulsión dual mediante gas natural licuado (GNL). Las estimaciones del mercado manejadas para estas unidades se sitúan entre 245 y 250 millones de dólares por buque, lo que elevaría el valor conjunto del programa a cerca de 3.000 millones de dólares.
MB Shipbrokers había comunicado previamente que Yangzijiang estaba relacionado con la construcción de las doce unidades de 24.000 TEUs para una compañía de línea de primer nivel. Otras fuentes que recogen la información del bróker indican que no se habían divulgado entonces ni el nombre del comprador, ni el calendario de entregas, ni el valor contractual.
El astillero chino ya mantiene relación con CMA CGM en este segmento. Yangzijiang construye para la naviera francesa una serie anterior de diez portacontenedores de 24.000 TEUs con propulsión dual a GNL. Las primeras unidades de ese programa, entre ellas el CMA CGM Notre Dame y el CMA CGM Pantheon, han sido entregadas durante 2026.
Paralelamente, distintas fuentes del mercado sitúan a Maersk ante un programa de nueva construcción que podría alcanzar hasta 42 portacontenedores y un valor aproximado de 8.900 millones de dólares. El planteamiento incluiría doce unidades de alrededor de 24.000 TEUs, otras 24 de aproximadamente 19.000 TEUs y seis buques de 18.600 TEUs.
Para la serie de 19.000 TEUs, las informaciones del sector apuntan a conversaciones con el astillero chino Hengli Heavy Industries. El paquete estaría estructurado en doce unidades firmes y opciones para otras doce. Por su parte, las seis unidades de 18.600 TEUs estarían relacionadas con las opciones que Maersk mantiene en New Times Shipbuilding tras el pedido realizado anteriormente por ocho buques de esta capacidad.
La contratación de los doce buques de 24.000 TEUs todavía se encontraría en fase de negociación con diferentes astilleros asiáticos. Hanwha Ocean figura entre los constructores surcoreanos asociados al proceso, junto a varios astilleros chinos. De materializarse con esta capacidad, serían los mayores portacontenedores encargados hasta ahora por Maersk.
Las conversaciones sobre nuevas unidades de gran tamaño ya habían aparecido durante agosto. Alphaliner informó entonces de que varios operadores situados entre las diez mayores navieras estaban negociando series de buques de entre 20.000 y 24.000 TEUs con astilleros de China y Corea del Sur, mientras otras informaciones del mercado relacionaban esos proyectos con MSC, Maersk y CMA CGM.
