Maersk ha puesto en funcionamiento una solución logística que combina la entrada de mercancías por Tánger con su posterior traslado ferroviario hasta Casablanca, dentro de una estrategia destinada a utilizar el enclave del Estrecho como puerta marítima para determinados tráficos con destino al principal centro industrial y comercial de Marruecos. La compañía plantea este corredor como una alternativa para reducir la dependencia de la entrada directa por el puerto de Casablanca y ofrecer mayor regularidad en los flujos interiores.
El servicio ferroviario entre ambas ciudades se encuentra plenamente operativo y dispone de salidas regulares, según ha comunicado Maersk este 14 de agosto. La compañía integra el transporte marítimo hasta Tánger con la conexión por tren hacia Casablanca y añade servicios de despacho aduanero, almacenamiento interior y transporte por carretera para la entrega final de las mercancías.
La iniciativa se produce en un contexto de crecimiento de la actividad en el puerto de Casablanca. La instalación gestionó alrededor de 17 millones de toneladas durante el primer semestre de 2026, un 7% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, de acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Puertos de Marruecos (ANP). Solo durante junio, el tráfico superó los 3,53 millones de toneladas, frente a los 2,68 millones registrados en junio de 2025, lo que representa un incremento interanual del 32%.
Casablanca mantiene un papel central en el sistema portuario marroquí por su vinculación con las principales áreas industriales y de consumo del país. Maersk cifra en aproximadamente el 35% su participación sobre el tráfico portuario nacional y señala que la concentración de volúmenes puede generar episodios de congestión y limitar la capacidad de adaptación de las cadenas logísticas.
Frente a esta situación, la compañía busca aprovechar la conectividad marítima de Tánger y trasladar posteriormente los contenedores hacia Casablanca mediante ferrocarril. El planteamiento permite separar el punto de entrada marítima del destino comercial de la carga y utilizar dos infraestructuras diferentes dentro de una misma cadena de transporte.
Tánger constituye uno de los principales nodos de transbordo del Mediterráneo occidental y dispone de conexiones con diferentes servicios internacionales de Maersk. La propia compañía mantiene salidas marítimas desde los puertos marroquíes de Tánger, Casablanca y Agadir y utiliza el enclave situado en el Estrecho dentro de varias de sus rutas internacionales.
La conexión ferroviaria pretende aportar tiempos de tránsito previsibles entre Tánger y Casablanca y facilitar la planificación de inventarios y aprovisionamientos de las empresas. Maersk no ha detallado públicamente en su comunicación la frecuencia concreta de los trenes, la capacidad por salida ni los tiempos exactos de tránsito, aunque define el servicio como de alta frecuencia y señala que mantiene salidas regulares entre ambas localizaciones.
El modelo contempla además distintas posibilidades para la gestión aduanera, capacidad de almacenamiento interior y distribución mediante camión hasta el destino final. De esta forma, Maersk comercializa la conexión ferroviaria como parte de un servicio integrado que comienza con el transporte marítimo y continúa con las operaciones terrestres dentro de Marruecos.
Ruben Moratinos, responsable de Ventas para el Magreb de Maersk, ha señalado que la propuesta responde a las dificultades que los clientes trasladan a la compañía para mover mercancías hacia Casablanca. Según el directivo, la combinación de Tánger y Casablanca permite disponer de más alternativas para organizar las cadenas de suministro y acceder al principal centro comercial del país desde la red marítima internacional de la naviera.
La compañía ya desarrolla otros servicios intermodales relacionados con Marruecos y el sur de Europa. Entre ellos figura Morocco Bridge, una solución que combina conexiones ro-ro y ferroviarias y que admite también contenedores de 45 pies high cube pallet wide para determinados tráficos paletizados. Maersk ha vinculado este tipo de servicios a la diversificación de las rutas terrestres y marítimas entre Marruecos, España y otros mercados europeos.
La conexión Tánger-Casablanca amplía esa estrategia sobre el transporte interior marroquí. La utilización del ferrocarril permite disponer de una vía adicional al transporte exclusivamente por carretera y ofrece a los cargadores otra opción para organizar la llegada de mercancías a Casablanca cuando las condiciones operativas de su puerto presentan mayores niveles de ocupación.
La propia Maersk ha incluido este corredor en su actualización del mercado europeo de agosto de 2026, en la que señala que está recurriendo a soluciones terrestres para reducir los efectos de la congestión en Casablanca. La naviera sitúa a Tánger como punto de entrada marítima dentro de este esquema antes de trasladar la mercancía por tren hacia el área de Casablanca.
