HMM cerró el segundo trimestre de 2026 con unos ingresos de 3,402 billones de wones, un 30% más que en el mismo periodo del año anterior, mientras que el beneficio neto disminuyó un 12,7%, hasta 411.400 millones de wones. La naviera surcoreana atribuye la evolución del trimestre a la recuperación de los fletes desde finales de mayo, en un contexto condicionado por el conflicto en Oriente Medio y el aumento de los costes operativos.
La mejora registrada entre abril y junio ha permitido moderar la caída de los resultados acumulados durante la primera mitad del ejercicio. En el conjunto del primer semestre, HMM obtuvo un beneficio neto de 765.000 millones de wones, aproximadamente 537 millones de dólares, un 37% menos que los 1,21 billones de wones contabilizados durante el mismo periodo de 2025.
Los ingresos semestrales, por el contrario, aumentaron un 12% interanual y alcanzaron los 6,12 billones de wones. La compañía ha mantenido así resultados positivos pese a un escenario caracterizado por las alteraciones de las rutas marítimas, el encarecimiento del combustible y la incertidumbre asociada a la evolución del comercio internacional.
HMM señala que el conflicto en Oriente Medio, iniciado en marzo, ha provocado pérdidas de ingresos y mayores costes, especialmente en combustible. Sin embargo, las tarifas de transporte comenzaron a recuperarse desde finales de mayo ante la llegada anticipada de la temporada alta, circunstancia que tuvo un efecto directo sobre las cuentas del segundo trimestre.
El comportamiento de los fletes se refleja en la evolución del Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), que registró durante el primer semestre una media de 1.957 puntos, un 15% superior a la correspondiente al mismo periodo del año anterior.
El sector marítimo surcoreano relaciona esta subida, entre otros factores, con un adelanto de la demanda de transporte ante la política arancelaria estadounidense. Parte de los cargadores habría anticipado sus envíos para preparar la campaña comercial que se extiende desde el Black Friday, a finales de noviembre, hasta Navidad, reduciendo su exposición a posibles modificaciones de los aranceles.
La política comercial de Estados Unidos constituye, precisamente, uno de los factores que HMM identifica entre las principales fuentes de incertidumbre para los próximos meses. A esta situación se añaden los riesgos derivados de la evolución del conflicto en Oriente Medio, las condiciones operativas del canal de Panamá y la congestión de algunos de los principales puertos internacionales.
La naviera prevé que estos elementos mantengan un elevado grado de incertidumbre durante el tercer trimestre y condicionen tanto las cadenas de suministro como la evolución de los costes y de los fletes marítimos.
Ante este escenario, HMM mantiene su estrategia de optimización del consumo y de los costes de combustible para limitar el impacto de los precios elevados del petróleo. La compañía también continuará aplicando su modelo de operaciones basado en una estrategia de tipo hub and spoke, con la que busca aumentar la eficiencia en la utilización de su flota y adaptar la capacidad a las características de los distintos mercados.
La captación de nuevos tráficos constituye otro de los ejes de su planificación. HMM señala especialmente las oportunidades de demanda en el sudeste asiático, una región en la que busca ampliar su actividad mientras ajusta la operativa de sus servicios a las variaciones de los flujos internacionales de mercancías.
La política de inversiones también tendrá continuidad durante la segunda mitad de 2026. Entre el segundo trimestre de 2025 y el cierre del primer semestre de este año, HMM ha ejecutado inversiones cercanas a 10 billones de wones durante un periodo de 15 meses.
La compañía vincula este programa a sus previsiones sobre la evolución del mercado marítimo durante los próximos dos o tres años y no únicamente a un incremento de su capacidad. La estrategia contempla la adquisición anticipada de buques en un momento en el que los precios internacionales de nueva construcción mantienen una trayectoria ascendente.
HMM considera que contratar capacidad en las condiciones actuales puede reducir su exposición a futuros incrementos de los precios de los buques. Esta política forma parte de su planificación de flota y de su estrategia de inversión para los próximos ejercicios.
Los resultados del segundo trimestre muestran, al mismo tiempo, una diferencia significativa entre la evolución de la facturación y la del beneficio. Mientras los ingresos crecieron un 30%, hasta superar los 3,4 billones de wones, el beneficio neto se redujo cerca de un 13%, reflejando el efecto que los mayores costes operativos han tenido sobre los márgenes de la compañía.
La recuperación de las tarifas desde finales de mayo ha permitido compensar parcialmente estas presiones. HMM mantiene para los próximos meses su atención sobre la evolución de los fletes, el precio del combustible y las alteraciones de las cadenas logísticas internacionales, factores que determinarán el comportamiento de sus operaciones durante la segunda mitad del ejercicio.
