El grupo CMA CGM ha presentado los resultados correspondientes al primer trimestre de 2026, un periodo marcado por las persistentes tensiones geopolíticas en Oriente Medio y un entorno comercial volátil que ha condicionado la evolución del sector marítimo y logístico a escala global. La compañía francesa registró unos ingresos de 13.200 millones de dólares, una cifra prácticamente estable respecto al mismo trimestre de 2025 (-0,2%), mientras que el EBITDA se situó en 2.100 millones de dólares, lo que supone un descenso del 31,6% y un margen del 16,0%, 7,3 puntos porcentuales por debajo del registrado un año antes.
Rodolphe Saadé, presidente y consejero delegado del grupo, señaló que «en un contexto geopolítico incierto, el grupo ha obtenido un rendimiento sólido en el primer trimestre de 2026, respaldado por la fortaleza de nuestras actividades navieras y la diversificación de nuestro modelo de negocio». Saadé añadió que la prioridad sigue siendo «proteger a nuestra gente, gestionar los riesgos con disciplina y preservar la agilidad del grupo mientras continuamos creciendo».
En el ámbito marítimo, los volúmenes transportados alcanzaron los 5,9 millones de TEUs, un 1,5% más que en el primer trimestre de 2025, impulsados por una demanda creciente. Sin embargo, los ingresos marítimos descendieron un 8,5%, hasta los 8.000 millones de dólares, como consecuencia de la caída del ingreso medio por TEU, que se situó en 1.351 dólares, un 9,8% menos interanual. El EBITDA marítimo fue de 1.500 millones de dólares, frente a los 2.500 millones del año anterior, con un margen que retrocedió 10,3 puntos porcentuales hasta el 18,6%, reflejo de unos fletes más bajos pese a la recuperación parcial de las tarifas spot al cierre del trimestre.
El grupo anunció el lanzamiento del producto «DAY 10» dentro de la OCEAN Alliance, con 41 servicios operados en las principales rutas comerciales Este-Oeste y una capacidad total de 5,3 millones de TEUs. También se pusieron en marcha nuevos servicios, como el Ocean Rise Express, que conecta Japón, el sur de China y el norte de Europa, y se amplió el Eagle Express 1 entre Japón y la costa oeste de Estados Unidos. En marzo, CMA CGM lanzó el servicio PCRF XL, una conexión semanal entre el norte de Europa, las Antillas francesas y América Central, operado con siete buques de 6.000 TEUs y con el objetivo de transbordar 300.000 contenedores anuales en 2027 como parte de la estrategia «Caribbean Hub». Además, en respuesta a las disrupciones en el estrecho de Ormuz, el grupo implementó corredores multimodales alternativos para mantener la continuidad de la cadena de suministro hacia y desde los países del Golfo.
La flota del grupo continuó su proceso de modernización con la entrada en servicio del CMA CGM MONTE CRISTO, el buque número 400 en propiedad del grupo y el primero de una nueva serie de portacontenedores propulsados por metanol.
En el segmento logístico, CEVA registró un crecimiento de ingresos del 6,6%, hasta los 4.600 millones de dólares. No obstante, el EBITDA descendió un 17,2%, hasta los 330 millones de dólares, con un margen del 7,2%, 2,1 puntos por debajo del primer trimestre de 2025, debido a la presión sobre las actividades de gestión de fletes y a los desafíos persistentes en el sector de la automoción. Entre las operaciones destacadas, CEVA firmó un contrato global con HAECO para la gestión de flujos de componentes aeronáuticos y un acuerdo con Airbus Helicopters para operar un centro de distribución regional en Singapur. En España, CEVA realizó una inversión de 9 millones de euros en el Puerto de Tarragona, con 94.000 metros cuadrados adicionales y capacidad para gestionar 4.500 vehículos. La filial logística también lanzó un servicio de transporte marítimo transatlántico propulsado por viento dentro de su oferta FORPLANET.
En transporte aéreo de carga, CMA CGM AIR CARGO operó con una flota de ocho aeronaves bajo las marcas CMA CGM AIR CARGO y Air Belgium, con centros estratégicos en Francia, Bélgica y Estados Unidos.
En cuanto a la estrategia inversora, el grupo encargó seis portacontenedores propulsados por GNL al astillero indio Cochin Shipyard y estableció un centro de I+D con Capgemini para desarrollar soluciones digitales e inteligencia artificial. CMA CGM también prevé incorporar hasta 1.500 marinos indios antes de que finalice 2026. El 28 de enero, la compañía firmó una asociación estratégica con Stonepeak para crear la empresa conjunta United Ports LLC, que agrupará diez terminales estratégicas en América del Norte, Europa, América Latina y Asia, con una inversión de 2.400 millones de dólares por parte de Stonepeak a cambio de una participación del 25%. El grupo completó, además, la adquisición de Freightliner UK, operador líder de transporte ferroviario de mercancías en Reino Unido, y CEVA adquirió el grupo italiano Fagioli, especializado en logística de proyectos y transporte de cargas pesadas.
Los ingresos de otras actividades crecieron un 59,1%, hasta los 1.300 millones de dólares, con un EBITDA de 294 millones y un margen del 22,9%, 3,7 puntos más que un año antes, gracias a la mejora de la rentabilidad en terminales, carga aérea y la contribución de las operaciones recientemente consolidadas.
En la división CMA Media, el grupo anunció una asociación estratégica con YouTube para la distribución de más de 1.000 horas de contenido anuales y BFMTV mantuvo su posición como canal de noticias líder en Francia.
De cara a los próximos meses, CMA CGM señala que la escalada de tensiones en Oriente Medio sigue afectando a los patrones de navegación y constituye un factor clave en la evolución del equilibrio del mercado y los costes operativos, especialmente en un contexto de subida de los precios del petróleo y cambios en los fletes. Las decisiones comerciales y arancelarias de los distintos países también continúan influyendo en la organización de los flujos comerciales globales. El grupo confía en la diversificación de sus actividades, la flexibilidad de su red y su solidez financiera para afrontar este entorno de incertidumbre.
