La Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) ha puesto en marcha la construcción de una nueva playa de vías en el entorno de Palmas Altas, una infraestructura que constará de tres vías capaces de albergar trenes de hasta 750 metros de longitud. El objetivo de la actuación es que los cruces entre composiciones ferroviarias con destino u origen en el recinto portuario se resuelvan en este apartadero y no en la estación de La Negrilla, como ocurre en la actualidad, lo que se traducirá en una reducción de los tiempos en los accesos y las salidas del puerto.
El proyecto, redactado por la ingeniería Idom Consulting Engineering, ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas formada por Magtel Operaciones SLU y Extraco, Construccións e Proxectos, por un importe de 6.489.930 euros, IVA incluido. La obra se financia con cargo al Programa Plurirregional de España 2021/2027 (PPE 2021/2027) y tiene como fecha prevista de finalización el 31 de diciembre de 2026, según los datos facilitados por la Autoridad Portuaria.
La playa de vías responde a una lógica operativa concreta: cuando dos trenes deben cruzarse en un tramo de vía única, uno de ellos tiene que apartarse para ceder el paso al otro. Si esa maniobra se resuelve fuera del recinto portuario, en una estación como La Negrilla, el tren queda sujeto a la disponibilidad de esa infraestructura y a la coordinación con el resto del tráfico ferroviario que discurre por ella. Disponer de vías de apartado propias, dimensionadas para composiciones de 750 metros —la longitud estándar que permite operar trenes de mercancías de mayor capacidad—, permite que esa espera se produzca dentro del propio dominio portuario y sin depender de terceros, lo que en la práctica agiliza el conjunto de la cadena ferroviaria del puerto.
Uno de los condicionantes técnicos del proyecto es que las nuevas vías cumplan las especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) de la Unión Europea. Esta exigencia está directamente relacionada con la posición del Puerto de Sevilla dentro de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), de cuyo nodo prioritario —la llamada Core Network— forma parte. Pertenecer a esa red implica que las infraestructuras ferroviarias del puerto deben ser compatibles con los estándares que rigen la circulación de trenes en el conjunto del espacio europeo, un requisito que condiciona el diseño de cualquier actuación de este tipo, desde el ancho y la señalización hasta los sistemas de gestión del tráfico.
