Maersk ha publicado su actualización mensual sobre la operativa en Europa correspondiente a julio de 2026, en la que repasa la situación en Oriente Próximo, los cambios introducidos en su red del Mediterráneo, las incidencias registradas en varios puertos del norte de Europa y las novedades regulatorias que afectan a sus clientes.
La naviera danesa ha señalado que los recientes avances entre Estados Unidos e Irán son positivos de cara a restablecer la estabilidad a largo plazo en Oriente Próximo, aunque ha advertido de que la situación continúa siendo impredecible. Por ese motivo, Maersk mantiene la cautela y no ha retomado los tránsitos suspendidos en la zona. La compañía ha indicado que está preparada para reanudarlos en cuanto se confirme que las condiciones son seguras, y que cualquier decisión al respecto se basará en evaluaciones de riesgo y en las indicaciones de seguridad de las autoridades y socios competentes. Maersk remite a los clientes a su página específica sobre la situación en Oriente Próximo para seguir la evolución.
En el plano de la red marítima, la compañía ha introducido ajustes para reforzar la conectividad entre los hubs del Mediterráneo Oriental y Occidental, entre ellos el lanzamiento de un nuevo servicio Adriático. Según Maersk, estos cambios buscan favorecer un flujo de carga más constante en toda la red mediterránea y mejorar la fiabilidad general del servicio, equilibrando mejor los volúmenes entre los principales puertos de conexión.
Desde el punto de vista de la operativa terminal, la naviera prevé que la presión estacional del verano afecte a varios puertos del Mediterráneo, con especial incidencia en Génova, donde la productividad se ha visto tradicionalmente resentida en estas fechas. Para mitigar el impacto, Maersk recomienda a sus clientes valorar Vado Ligure como puerto alternativo, donde espera que la operativa se mantenga más estable durante este periodo. La compañía subraya que la flexibilidad en la planificación será clave para mantener la integridad de los itinerarios durante el verano, y que sus equipos están disponibles para apoyar en la coordinación.
A finales del mes pasado, varios puertos clave del norte de Europa registraron incidencias operativas derivadas tanto de fenómenos meteorológicos como de limitaciones de personal. En Róterdam, una ola de calor provocó paradas temporales en terminal y pérdidas de productividad, lo que ha reducido la eficiencia de manipulación de la carga y se traducirá en retrasos a corto plazo y ajustes de itinerario en los servicios afectados.
En Amberes, la disponibilidad de prácticos sigue siendo limitada y continúa afectando a los movimientos de buques. Maersk recomienda a los clientes que mueven carga por Róterdam y Amberes que incorporen tiempos adicionales de margen en su planificación para hacer frente a estas disrupciones. La compañía añade que la presión sobre los patios de contenedores se mantiene elevada en distintos puntos de la región, por lo que pide a los clientes que retiren las unidades de importación cuanto antes para aliviar la congestión. Maersk ofrece a sus clientes la posibilidad de recibir notificaciones de ETA sobre su carga a través de un servicio de suscripción.
En el ámbito regulatorio y logístico, la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA) ha lanzado un nuevo panel digital, el Free Trade Dashboard, diseñado para ayudar a las empresas a identificar ahorros arancelarios, comprobar en qué medida están aprovechando los acuerdos de libre comercio vigentes y detectar oportunidades no explotadas dentro de los flujos comerciales de la EFTA y de acuerdos bilaterales. Maersk recuerda que las preferencias arancelarias no se aplican de forma automática, por lo que recomienda a las empresas revisar sus flujos comerciales, la documentación de origen y los procesos aduaneros para beneficiarse plenamente de los acuerdos disponibles y evitar aranceles innecesarios.
Paralelamente, los requisitos regulatorios para las importaciones a la Unión Europea se han endurecido de forma significativa con la entrada en vigor completa del sistema Import Control System 2 (ICS2) en su tercera fase, el pasado 1 de junio de 2026. Este sistema sustituye al anterior en todos los Estados miembros e introduce requisitos más estrictos para el envío de datos de carga previos a la llegada. Importadores, transportistas y proveedores logísticos deben garantizar ahora una mayor precisión e integridad de los datos, incluidas las clasificaciones correctas de producto y las declaraciones sumarias de entrada detalladas. El incumplimiento puede derivar en retenciones de carga, retrasos fronterizos y un mayor escrutinio. Maersk aconseja a sus clientes revisar la calidad de sus datos internos, sus procedimientos de tramitación y la coordinación con sus socios logísticos para garantizar el cumplimiento de la normativa.
En cuanto al transporte aéreo, la demanda de carga en Europa se mantiene relativamente estable, con un crecimiento interanual de en torno al 6-7% en las importaciones a comienzos de 2026. El corredor Asia-Europa continúa siendo el principal motor de este comportamiento. Al mismo tiempo, las condiciones de capacidad se han estabilizado, con una oferta global apenas un 0,4% por debajo de los niveles del año anterior en abril, y una disponibilidad de espacio que mejora en Europa respecto a meses anteriores. Maersk recomienda a los clientes priorizar la planificación y reserva anticipadas en las rutas clave, en particular Asia-Europa, donde la demanda se mantiene estructuralmente sólida y la capacidad puede tensionarse con rapidez si se reproducen nuevas disrupciones.
Por último, la naviera ha anunciado obras de infraestructura ferroviaria en el corredor Bremen-Bremerhaven, previstas entre el 9 de julio y mediados de diciembre de 2027, que afectarán de forma temporal a la capacidad ferroviaria que da servicio a los puertos de Bremerhaven y Bremen. Según Maersk, estos trabajos están orientados a mejorar la fiabilidad y la resiliencia a largo plazo del corredor, aunque durante el periodo de actualización se esperan ajustes operativos, reducción de capacidad y necesidad de rutas alternativas.
