WinGD ha completado una nueva prueba de aceptación en fábrica de su motor marino de dos tiempos alimentado con amoniaco, dentro del programa de validación técnica de su plataforma X-DF-A. Según la información facilitada por la compañía suiza, el ensayo se llevó a cabo en abril de 2026 sobre un motor X52DF-A-1.0 construido por Yuchai Marine Power Co., Ltd. (YCMP), en presencia de China Classification Society.
El motor está destinado al primer buque de una serie de cuatro gaseros LPG/amoniaco de 25.000 m³ para Tianjin Southwest Maritime, actualmente en construcción en CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited, en China. WinGD sitúa esta operación dentro del proceso de llegada al mercado de la propulsión marina de dos tiempos alimentada con amoniaco, una tecnología que la industria naval analiza como una de las alternativas para reducir las emisiones de carbono en determinados segmentos del transporte marítimo.
La nueva prueba se produce después de que WinGD completara en enero de 2026 las pruebas de aprobación de tipo y la primera prueba de aceptación en fábrica de su plataforma X52DF-A-1.0 en las instalaciones de HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery Division, en Corea del Sur. Ese programa fue presenciado por Lloyd’s Register, junto con representantes de otras sociedades de clasificación, bajo la supervisión de EXMAR, según comunicaron WinGD y EXMAR en febrero de 2026.
El contrato vinculado a Tianjin Southwest Maritime forma parte de los pedidos anunciados por WinGD en noviembre de 2024 para siete motores X-DF-A destinados a gaseros LPG/amoniaco de 25.000 m³ y 41.000 m³ encargados por Tianjin Southwest Shipping. En aquel anuncio, la compañía indicó que los motores serían construidos por Yuchai Marine Power y que los buques se entregarían desde el tercer trimestre de 2026.
La intervención de China Classification Society en el ensayo aporta el componente de supervisión técnica dentro del proceso de aceptación del equipo. CCS es una sociedad de clasificación fundada en 1956, con sede en Pekín, y forma parte de la International Association of Classification Societies, según la información institucional publicada por la propia entidad.
El ensayo realizado sobre el motor de 52 centímetros de diámetro de cilindro ha mostrado, según WinGD, un comportamiento estable y resultados favorables en materia de emisiones. La compañía sostiene que las emisiones de NOx durante la operación con amoniaco fueron significativamente inferiores a las registradas con combustibles convencionales, mientras que las emisiones de N₂O se mantuvieron en niveles mínimos. Estos resultados son coherentes con los datos comunicados por WinGD tras sus pruebas anteriores, en las que la empresa ya había informado de menores emisiones de NOx durante la operación con amoniaco y de una contribución reducida del N₂O al perfil global de gases de efecto invernadero.
Peter Krähenbühl, vicepresidente del Product Center de WinGD, ha señalado que la prueba de aceptación en fábrica realizada en China proporciona una nueva validación de la plataforma X-DF-A en parámetros clave de rendimiento y seguridad. El directivo también ha vinculado la entrada en servicio de la propulsión con amoniaco a la cooperación entre diseñadores de motores, fabricantes, astilleros, armadores y sociedades de clasificación.
La plataforma X-DF-A utiliza inyección de amoniaco a alta presión, complementada con una dosis reducida de combustible piloto, situada por la compañía en torno al 5% a plena carga. WinGD indica que este diseño ofrece capacidad de respuesta dinámica, manejo de carga y eficiencia comparables a las de sus motores diésel X-Engines equivalentes, tanto en modo de operación con amoniaco como con diésel. Esta descripción técnica coincide con la información publicada por la empresa para la familia X-DF-A y con los datos disponibles sobre la instalación de los primeros motores de este tipo en buques gaseros.
El modelo X52DF-A-1.0 está diseñado para gaseros, graneleros, petroleros Handymax, portacontenedores feeder, buques ro-ro y carga general. Según la ficha técnica de WinGD, cuenta con un diámetro de cilindro de 520 milímetros, una carrera de pistón de 2.315 milímetros y configuraciones de cinco a ocho cilindros, con una potencia comprendida entre 5.100 y 14.480 kW y un régimen de 79 a 105 rpm.
WinGD afirma que su cartera de pedidos supera ya los 30 motores X-DF-A en varios segmentos, incluidos gaseros, graneleros, petroleros y portacontenedores. En febrero de 2026, la compañía había comunicado una cartera inicial de alrededor de 30 unidades, lo que confirma la continuidad comercial de esta línea tecnológica en distintos tipos de buque.
La prueba en China se suma a los proyectos iniciales que están configurando el calendario de entrada en servicio de la propulsión con amoniaco. Aunque el amoniaco no contiene carbono en su molécula y puede reducir las emisiones de CO₂ en la combustión, su uso marítimo exige sistemas específicos de seguridad, almacenamiento, suministro de combustible y control de emisiones. Por ello, la aceptación en fábrica de cada unidad resulta relevante para verificar que el equipo cumple los requisitos técnicos antes de su instalación a bordo.
