Maersk ha superado a COSCO como mayor operador del tráfico intraasiático de contenedores, el mayor comercio contenerizado del mundo, según el último recuento de flota de Alphaliner referido a mediados de agosto. La naviera danesa contabilizaba más de 340.000 TEUs desplegados en los servicios intraasiáticos tras sumar unos 34.000 TEUs en un año, el mayor incremento nominal de cualquier operador del mercado.
El liderazgo de Maersk se explica en parte por el modelo radial (hub-and-spoke) de Gemini Cooperation, que se apoya en una red más amplia de servicios lanzadera asiáticos para alimentar sus principales rutas este-oeste. Sus 108 buques en la región promedian 3.176 TEUs, el mayor tamaño medio de buque entre los grandes operadores intraasiáticos.
COSCO quedó en segundo lugar pese a operar más buques, más de 120, ya que su capacidad desplegada apenas varió respecto al año anterior: 315.162 TEUs frente a 314.668. Maersk cerró el recuento con 343.021 TEUs, por delante de los 308.635 de doce meses atrás.
Alphaliner cifra la capacidad total desplegada en los servicios internacionales intraasiáticos, excluidos los tráficos domésticos, en algo menos de 2,6 millones de TEUs, un 6,2% más interanual (2.584.148 TEUs frente a 2.434.354). El aumento supera al de la flota mundial de portacontenedores, de más de 34 millones de TEUs, que creció por encima del 5% en el mismo periodo. Más de 80 navieras operan en la ruta.
El mercado continúa como uno de los más competitivos del transporte de contenedores. La mayoría de los participantes son pequeñas navieras regionales y de feeder, que solo reunían el 37% de los slots desplegados. Los grandes operadores de línea (MLOs) controlan más del 63% de la capacidad pese a mover menos buques, gracias a un tamaño medio de 2.699 TEUs por buque, más del doble de los 1.338 TEUs de media de las navieras regionales.
CMA CGM anotó el segundo mayor aumento de capacidad, con 15.000 TEUs añadidos, y adelantó a Evergreen en el tercer puesto, hasta 214.406 TEUs. Evergreen quedó cuarta con 205.593 TEUs, mientras MSC descendió hasta 166.542 TEUs, un 2% menos.
SITC se mantiene como la principal especialista regional, con 109 buques y unos 157.000 TEUs, lo que la sitúa en sexta posición. Es la única naviera regional con más de 100 buques activos en el tráfico intraasiático, un reflejo de su estrategia de conectar puertos pequeños y de nicho en lugar de competir por escala. Junto a Maersk (108 buques) y COSCO (122), es uno de los tres únicos operadores con flotas superiores al centenar de buques en la región.
Entre los veinte primeros operadores, los mayores crecimientos relativos correspondieron a GSL, que aumentó un 72% hasta 25.842 TEUs, y a Samudera (+26%) e Interasia (+20%). En sentido contrario, TS Lines recortó su capacidad un 25%, hasta 30.444 TEUs, y Hapag-Lloyd un 22%, hasta 25.046 TEUs. Sinokor retrocedió un 7% (81.461 TEUs), frente a subidas del 7% de ONE (97.593 TEUs) y del 6% de Yang Ming (61.481 TEUs).
El Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) subió un 1% la semana pasada, hasta 1.323 dólares por feu. Su índice compuesto se ha movido este mes en máximos históricos, en un periodo en el que las disrupciones geopolíticas y las asociadas a los tifones siguen alterando las cadenas de suministro y limitando la capacidad disponible.
