Maersk revisará a partir del 1 de octubre de 2026 las tasas de manipulación en terminal aplicables a todos los contenedores con origen o destino en España. La modificación afecta tanto al Origin Handling Charge (OHC), correspondiente a las operaciones en origen, como al Destination Handling Charge (DHC), aplicado en destino.
La naviera ha comunicado que el ajuste responde al incremento de los costes relacionados con los puertos y las operaciones. Como consecuencia, modificará su estructura de fletes para incorporar el aumento de los costes de manipulación en terminal.
La nueva tarifa será de 278 euros para todos los contenedores secos, con independencia de su tamaño, tanto para carga general como para mercancías peligrosas. Este importe se aplicará al OHC en los tráficos desde puertos españoles hacia cualquier destino internacional y al DHC en los tráficos procedentes del resto del mundo con destino a puertos españoles.
Para los contenedores frigoríficos, también con independencia de su tamaño, la tarifa será de 402 euros. El importe se aplicará tanto a carga refrigerada como a mercancías peligrosas transportadas en equipos reefer, en operaciones de origen y destino vinculadas con España.
Las nuevas cantidades permanecerán vigentes desde el 1 de octubre de 2026 hasta nuevo aviso.
En las reservas que no correspondan a la modalidad SPOT, la tarifa aplicable se determinará de acuerdo con la Price Calculation Date (PCD).
Para los tráficos no sujetos a la regulación de la Federal Maritime Commission (FMC) de Estados Unidos, la PCD corresponderá a la fecha programada de salida del primer tramo marítimo existente en el momento de la confirmación de la reserva.
En los tráficos sujetos a la FMC, la Price Calculation Date será la última fecha de entrada del contenedor en terminal para las reservas que no sean SPOT.
En las reservas SPOT, Maersk utilizará como referencia la fecha estimada de salida del primer buque en el momento de la confirmación de la reserva.
La compañía señala además que estas tarifas pueden estar sujetas a otros recargos aplicables, incluidos cargos locales y cargos de contingencia.
Maersk precisa que las nuevas cantidades no se ven afectadas por otras tarifas notificadas, publicadas o registradas conforme a los requisitos regulatorios locales, ni modifican dichas tarifas.
Para los tráficos sujetos a la US Shipping Act o a la normativa marítima de China, la compañía indica que las cotizaciones o recargos que difieran de su tarifa no serán vinculantes salvo que estén incluidos en un contrato de servicio o en una modificación contractual registrada ante la Federal Maritime Commission o la Shanghai Shipping Exchange, según corresponda.
La naviera mantiene disponible su herramienta Tariff Lookup para consultar los niveles tarifarios y las estructuras de cargos vigentes.
