Los puertos de Bremen y Bremerhaven cerraron el primer semestre de 2026 con un tráfico total de 34,5 millones de toneladas, un 5,9% más que en el mismo periodo de 2025. El resultado prolonga la trayectoria de crecimiento del enclave alemán, que había cerrado 2025 con 4,9 millones de TEUs y una subida del 10,3% en el capítulo de contenedores.
En el segundo trimestre del año, el conjunto portuario alcanzó 17,8 millones de toneladas, un 6,0% por encima del mismo periodo del ejercicio anterior. La mercancía general se situó en 15,6 millones de toneladas, un 5,6% más, de las que 13,7 millones correspondieron a mercancía contenerizada, un 4,8% por encima del año anterior, con un movimiento de 1,3 millones de TEUs y un aumento del 6,9%. La mercancía convencional aportó otros 1,9 millones de toneladas, con una subida del 12,2%. El capítulo de graneles cerró el trimestre en cerca de 2,3 millones de toneladas, un 8,6% más.
En el acumulado del primer semestre, el tráfico de contenedores llegó a 26,7 millones de toneladas, un 4,8% más, y a 2,6 millones de TEUs, un 5,7% por encima del primer semestre de 2025. La carga convencional aumentó un 9,8% y sumó 3,5 millones de toneladas. La manipulación de vehículos nuevos, una de las especialidades históricas de Bremerhaven, alcanzó las 614.000 unidades, un 2,4% más que en el primer semestre del año anterior. Los graneles crecieron un 9,6% en el conjunto del semestre y sumaron alrededor de 4,3 millones de toneladas.
El desglose por capítulos apunta a una recuperación transversal de la actividad. El segmento de mercancía convencional, que agrupa cargas de proyecto, siderúrgicos, papel y celulosa, entre otros productos, es el que registra el mayor crecimiento porcentual tanto en el trimestre como en el acumulado, con subidas del 12,2% y del 9,8% respectivamente. Los graneles crecen también con fuerza en las dos ventanas temporales, con incrementos por encima del 8% en ambas mediciones. En vehículos nuevos, un tráfico cíclico y sensible a la coyuntura industrial europea, el semestre se mantiene en positivo pese al enfriamiento del mercado del automóvil en la Unión Europea.
La terminal de contenedores de Bremerhaven, la principal instalación del complejo, dispone de 14 atraques para portacontenedores de gran porte, cerca de cinco kilómetros de línea de muelle y 40 grúas de muelle, según los datos publicados por el propio recinto. Un estudio del Institute of Shipping Economics and Logistics (ISL), encargado por bremenports y difundido en mayo, describía la instalación como uno de los nodos centrales del tráfico de contenedores en Europa, con doble función de puerta de entrada al hinterland alemán y de hub de trasbordo entre servicios de larga distancia y feeders. La conectividad ferroviaria con el interior del país es, para la propia autoridad portuaria, uno de los factores competitivos determinantes del recinto.
La foto europea del primer semestre resulta desigual y sitúa la evolución de Bremerhaven entre las más favorables del rango North Range. Hamburgo cerró el periodo con 56,1 millones de toneladas, un 3,1% menos, y 4,0 millones de TEUs, con caída del 3,8%, condicionado por las obras de modernización de sus terminales y por la reducción de importaciones de productos petrolíferos vinculada a la guerra en Irán. Amberes-Brujas retrocedió un 2,4% en tonelaje total y un 1,5% en TEUs, penalizado por huelgas y por el vertido en el muelle de Deurganck registrado en abril. Róterdam se mantuvo prácticamente plano en contenedores, con leves aumentos en graneles. En ese contexto, Bremerhaven y Wilhelmshaven son los dos puertos del norte de Europa con crecimientos más claros en el segmento de contenedores durante los seis primeros meses del año.
El principal mercado del recinto alemán en volumen de contenedores es China, con Estados Unidos en segunda posición, según el ranking mundial que elabora la publicación estadounidense AJOT a partir de datos de terminales. La conexión trasatlántica sigue siendo uno de los tráficos históricos del enclave, que en 2025 se situó como el 41º puerto de contenedores del mundo.
El comportamiento del primer semestre reviste especial interés para el sistema portuario español porque Bremerhaven es la referencia europea más próxima al Puerto de Algeciras en el índice de conectividad marítima portuaria de la UNCTAD, que sitúa desde comienzos de 2026 al recinto alemán en el quinto puesto europeo y al puerto del Estrecho en el sexto. Los datos de tráfico difundidos ahora por bremenports ofrecen el sustrato operativo de esa posición en el ranking, elaborado a partir de escalas programadas, capacidad ofertada en TEUs y conexiones con otros puertos.
