Maersk ha publicado su actualización mensual del mercado europeo correspondiente a junio de 2026, en la que repasa la situación operativa en sus principales corredores marítimos, ferroviarios y aéreos, así como los próximos cambios regulatorios con incidencia en las cadenas de suministro con destino u origen en Europa. La compañía señala que la situación en Oriente Próximo sigue siendo impredecible y que, pese a las informaciones sobre un acercamiento entre Irán y Estados Unidos hacia un acuerdo de paz, los ataques continúan y las condiciones de navegación en el estrecho de Ormuz aún no muestran señales claras de mejora. La naviera mantiene la prioridad en la seguridad de su personal, sus activos y la mercancía de sus clientes, y continuará operando con cautela elevada en la región.
En el plano comercial, Maersk ha puesto en marcha un nuevo servicio para mejorar la conectividad entre el norte de Europa, Italia y Egipto. El servicio Baltic Sea - SLA conecta Gdansk, Bremerhaven y Génova (Vado Ligure) con Port Said y Alejandría, con una ruta directa hacia Egipto y el Mediterráneo Oriental. Según la compañía, la línea reducirá la dependencia de rutas indirectas, acortará tiempos de tránsito y ofrecerá mayor fiabilidad frente a las alternativas existentes.
En el ámbito terminal, varias puertas de entrada europeas registran elevados niveles de ocupación en sus patios de mercancías peligrosas, especialmente en Róterdam, Bremerhaven y Hamburgo. Maersk pide a sus clientes que prioricen la recogida de las unidades con mercancías peligrosas a la mayor brevedad posible para aliviar la congestión. En Bélgica, las terminales de Amberes afrontan disrupciones por vientos fuertes previstos, con posible ralentización de las operaciones. En los Países Bajos, las condiciones en las terminales de Róterdam continúan especialmente tensas, con alta utilización de patios, menor disponibilidad de grúas y tiempos de espera prolongados para barges y feeders; varias terminales han solicitado la recogida urgente de unidades de importación para prevenir mayores congestiones.
En materia regulatoria, el Reino Unido ha confirmado la extensión de su sistema de comercio de derechos de emisión (UK ETS) a la actividad marítima doméstica con efectos desde el 1 de julio de 2026. Maersk recomienda a sus clientes incorporar este factor en la planificación de sus cadenas con conexión británica.
Las operaciones ferroviarias desde Hamburgo y Bremerhaven se ven actualmente afectadas por las obras de mejora de infraestructuras en la red alemana, que limitan la capacidad disponible en vías y condicionan las conexiones interiores. Aunque los servicios continúan operando, las restricciones generan retrasos en determinados corredores y reducen la flexibilidad global de la red. Maersk aconseja prever márgenes adicionales en los movimientos ferroviarios y valorar alternativas modales cuando sea posible.
En el segmento aéreo, la disrupción en Oriente Próximo continúa afectando a los servicios entre Asia, Oriente Medio y Europa. WorldACD apunta indicios de una recuperación lenta, aunque las cancelaciones y desvíos han generado mayor presión sobre la capacidad disponible en distintas puertas de entrada. Maersk ha desplegado soluciones aéreas y multimodales que utilizan hubs estables fuera de la región del Golfo para mantener el flujo de carga.
La compañía amplía además sus capacidades aéreas especializadas para el sector farmacéutico, con un nuevo servicio de red aérea controlada entre Europa y Estados Unidos, diseñada para envíos farmacéuticos pasivos y activos con plena conformidad con los requisitos GDP, control extremo a extremo de temperatura, monitorización y estándares de manipulación. La naviera prepara la extensión de esta red controlada de productos farmacéuticos al corredor Europa-China antes de final de año.
Maersk dedica también un apartado a los próximos cambios en la normativa aduanera europea. Desde el 1 de julio de 2026, la Unión Europea eliminará el umbral de exención de derechos arancelarios para mercancías de bajo valor en el comercio electrónico. Se aplicará una tarifa plana de 3 euros por artículo dentro de un envío, lo que implica que cada línea arancelaria individual de un paquete quedará sujeta al nuevo cargo. La medida tiene carácter transitorio, a la espera de la entrada en vigor del régimen completo de derechos aduaneros previsto para 2028. La naviera recomienda a las empresas que envían a la UE actualizar sus plataformas de venta, ajustar los cálculos arancelarios en el proceso de pago y decidir si el sobrecoste se absorbe o se traslada al cliente final.
En paralelo, otros desarrollos regulatorios y comerciales están dando forma al entorno operativo. Desde junio, los cuadernos ATA digitales empezarán a sustituir a la versión en papel en la Unión Europea, Reino Unido, Noruega y Suiza, lo que permitirá gestionar las importaciones y exportaciones temporales de equipamiento profesional y bienes para exposiciones de forma electrónica, con un periodo de transición en el que ambos formatos coexistirán. En julio, Irlanda asumirá la Presidencia del Consejo de la Unión Europea, con la competitividad y el diálogo con el Reino Unido —especialmente en las disposiciones aduaneras post-Brexit— como ejes prioritarios. Asimismo, la Unión Europea y Estados Unidos han acordado eliminar aranceles sobre una serie de bienes industriales y aplicar condiciones preferenciales a determinados productos agrícolas, sujetos a salvaguardas.
