La junta general de accionistas de Hapag-Lloyd AG, celebrada el pasado 20 de mayo en Hamburgo, aprobó todas las resoluciones propuestas por el consejo de administración, incluido el reparto de un dividendo de 3,00 euros por acción con cargo al ejercicio 2025. La distribución total asciende a 527,3 millones de euros, lo que representa un ratio de payout del 57% sobre el beneficio neto del grupo. El dividendo se abonará a los accionistas el 26 de mayo a través de Clearstream Banking AG.
El presidente del consejo de dirección, Rolf Habben Jansen, presentó ante los accionistas los resultados de un ejercicio 2025 en el que la naviera alemana registró unos ingresos del grupo de 18.600 millones de euros, ligeramente por debajo de los 19.100 millones del año anterior. El EBITDA se situó en 3.200 millones de euros, el EBIT en 1.000 millones y el beneficio del grupo en aproximadamente 900 millones de euros, cifras inferiores a las de 2024 pero que se ubicaron en la parte alta de las previsiones iniciales de la compañía. El flujo de caja libre fue de 1.300 millones de euros.
El volumen de transporte en el segmento de línea regular creció un 8,2%, hasta los 13,5 millones de TEUs, un incremento significativamente superior a la media del mercado, que se situó en torno al 5% a escala global. Sin embargo, la tarifa media de flete cayó un 7,8%, hasta los 1.376 dólares por TEU, en un contexto de tarifas spot claramente por debajo de los niveles de 2024. El índice medio Shanghai Containerized Freight Index se situó en 1.581 dólares por TEU en 2025, frente a los 2.506 dólares del ejercicio anterior, un descenso del 37%.
Habben Jansen señaló que los cambios en las políticas comerciales —en particular, los aranceles impuestos por Estados Unidos en abril de 2025— provocaron una redistribución de los flujos de carga. China redujo sus envíos hacia Estados Unidos y redirigió mercancías hacia Europa, América Latina y África. El tráfico transpacífico, tradicionalmente un motor de crecimiento, se contrajo un 3%, mientras que los flujos hacia Oriente Medio y África crecieron un 7% y un 13%, respectivamente.
En el segmento de Terminal & Infrastructure, operado bajo la marca Hanseatic Global Terminals, los ingresos crecieron hasta los 455 millones de euros y el throughput alcanzó los 13,2 millones de TEUs, frente a los 11,1 millones del año anterior. La compañía incorporó nuevas terminales a su cartera durante el ejercicio, entre ellas la adquisición de una participación mayoritaria en la terminal CNMP de Le Havre (Francia), el inicio de operaciones en Damietta (Egipto) en febrero de 2026 y la inversión en un proyecto greenfield en Aracruz (Brasil), cuya puesta en marcha se prevé a mediados de 2028. El objetivo de la naviera es contar con más de 30 terminales en su cartera antes de 2030.
Uno de los aspectos centrales del discurso del CEO fue la cooperación Gemini, la alianza operativa con Maersk lanzada el 1 de febrero de 2025. Según los datos presentados, la red Gemini alcanzó una fiabilidad de horarios del 90% durante 2025, frente al 55-76% de las alianzas competidoras, y obtuvo la primera posición en satisfacción del cliente, con un Net Promoter Score de 40 puntos.
No obstante, el inicio de 2026 ha sido complejo para la naviera. En el primer trimestre, los ingresos del grupo cayeron hasta los 4.201 millones de euros, el EBITDA se situó en 422 millones, el EBIT fue negativo en 134 millones y el beneficio del grupo registró unas pérdidas de 219 millones de euros. El segmento de línea regular anotó un EBIT negativo de 149 millones de euros, con una tarifa media de flete de 1.330 dólares por TEU, un 9,6% inferior a la del primer trimestre de 2025. El volumen de transporte se mantuvo prácticamente estable en 3,2 millones de TEUs.
Habben Jansen atribuyó estos resultados a la combinación de un entorno de fletes débil, condiciones meteorológicas adversas en Europa y Norteamérica a principios de año, y el impacto del conflicto en Oriente Medio. La naviera suspendió todos los tránsitos a través del estrecho de Ormuz y el mar Rojo, ajustó su red de servicios y reanudó las reservas hacia la zona del Golfo en mayo mediante rutas alternativas vía Yeda y Omán. Varios buques de la flota, con unos 150 tripulantes, quedaron varados en el golfo Pérsico, y la compañía ayudó a reubicar a muchos de sus 250 empleados terrestres en la región y a sus familias en países seguros.
Para el conjunto del ejercicio 2026, Hapag-Lloyd mantiene una previsión de EBITDA del grupo de entre 900 y 2.600 millones de euros, y un EBIT de entre -1.300 y 400 millones de euros, con un alto grado de incertidumbre vinculado a la duración del conflicto en Oriente Medio y a la volatilidad de los fletes. La compañía espera que su programa de reducción de costes, ya visible en el cuarto trimestre de 2025, materialice ahorros superiores a los 1.000 millones de dólares durante 2026.
En cuanto a la adquisición de ZIM Integrated Shipping Services, la décima naviera del mundo por capacidad, Habben Jansen confirmó que los accionistas de ZIM aprobaron el acuerdo de fusión en una junta extraordinaria celebrada el 30 de abril. La operación, firmada el 16 de febrero a un precio de 35 dólares por acción, se encuentra pendiente de las autorizaciones regulatorias, incluidas las de competencia y las israelíes, y la naviera prevé cerrar la transacción en el cuarto trimestre de 2026. La combinación de ambas compañías daría lugar a una flota de más de 400 buques, una capacidad superior a los 3 millones de TEUs, un volumen anual de transporte de más de 18 millones de TEUs y unas sinergias anuales estimadas de entre 300 y 500 millones de dólares.
La junta general aprobó también la reelección de Karl Gernandt y la elección de Macario Valdés Raczynski como miembros del consejo de vigilancia. Gernandt, presidente del consejo de administración de Kühne Holding AG, asumió la presidencia del consejo de vigilancia de Hapag-Lloyd el 26 de febrero de 2026.
