Hapag-Lloyd ha cerrado el primer trimestre de 2026 con un resultado del Grupo de –219 millones de euros (–256 millones de dólares), frente a los 446 millones de euros de beneficio registrados en el mismo periodo del ejercicio anterior. El EBITDA del Grupo se situó en 422 millones de euros (494 millones de dólares), mientras que el EBIT descendió hasta los –134 millones de euros (–157 millones de dólares). Los ingresos del Grupo cayeron un 16,8% hasta los 4.201 millones de euros, frente a los 5.052 millones del primer trimestre de 2025.
La naviera alemana atribuye la caída de resultados a un entorno de mercado complicado, marcado por el descenso generalizado de las tarifas de flete y por disrupciones operativas derivadas de condiciones meteorológicas adversas y del cierre de facto del Estrecho de Ormuz a finales de febrero, que provocó desvíos de rutas, tiempos de tránsito más largos y un incremento de los costes de transporte.
En el segmento de Liner Shipping, los ingresos se redujeron hasta los 4.081 millones de euros (4.959 millones en el primer trimestre de 2025), impulsados principalmente por la caída del flete medio, que se situó en 1.330 dólares por TEU, un 9,5% por debajo del mismo periodo del año anterior (1.471 dólares por TEU). El volumen de transporte alcanzó los 3,2 millones de TEUs, prácticamente estable respecto al año anterior (–0,7%), pese a las disrupciones climáticas en Europa y Norteamérica que afectaron a las operaciones portuarias y a las cadenas de suministro. El EBITDA del segmento descendió hasta los 382 millones de euros (1.014 millones en el primer trimestre de 2025) y el EBIT se situó en –149 millones de euros (frente a 448 millones).
Por rutas comerciales, Asia-Europa generó ingresos de 1.007 millones de euros (1.230 millones en el primer trimestre de 2025), Asia-América registró 1.362 millones (1.790 millones) y Europa-América aportó 744 millones (979 millones). La ruta de África y comercio intrarregional fue la única que experimentó un crecimiento, con 527 millones de euros frente a los 508 millones del periodo anterior, gracias a una demanda robusta y a la ampliación de la capacidad de transporte disponible.
En el segmento de Terminal & Infrastructure, los ingresos aumentaron hasta los 144 millones de euros (104 millones en el primer trimestre de 2025), principalmente por la primera consolidación completa del negocio de contenedores de J M Baxi Container Holdings Private Limited, así como por el crecimiento de volúmenes en Latinoamérica e India. El EBITDA del segmento se elevó a 40 millones de euros (34 millones) y el EBIT a 15 millones de euros (14 millones). A 31 de marzo de 2026, Hapag-Lloyd mantenía participaciones en 24 terminales marítimas en Europa, Latinoamérica, Estados Unidos, India y el norte de África. Además, la nueva terminal de contenedores de Damietta (Egipto), en la que Hapag-Lloyd posee una participación indirecta del 39%, inició operaciones en febrero de 2026, con una capacidad prevista de hasta 3,3 millones de TEUs.
El flujo de caja libre del Grupo se mantuvo en positivo, con 346 millones de euros (528 millones en el primer trimestre de 2025), y la reserva de liquidez permaneció prácticamente sin cambios respecto a diciembre de 2025, situándose en 6.000 millones de euros. Los fondos propios del Grupo ascendían a 18.323 millones de euros, con un ratio de capital del 61,3%.
Respecto a la adquisición prevista de ZIM Integrated Shipping Services Ltd., firmada el 16 de febrero de 2026 por un importe de 4.200 millones de dólares, los accionistas de ZIM aprobaron la operación el 30 de abril de 2026 en junta general extraordinaria. El cierre de la transacción queda sujeto a la aprobación de las autoridades regulatorias competentes, que se espera antes de que finalice el ejercicio en curso. La operación consolidaría a Hapag-Lloyd como la quinta mayor naviera de línea del mundo.
Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd AG, calificó el trimestre como «insatisfactorio», señalando que «las disrupciones climáticas en las cadenas de suministro y la presión sobre los fletes han llevado a resultados significativamente inferiores», al tiempo que destacó que la red Gemini con Maersk ha demostrado su resiliencia incluso en condiciones difíciles.
Para el conjunto del ejercicio 2026, el Consejo de Administración mantiene sus previsiones de un EBITDA del Grupo de entre 900 y 2.600 millones de euros y un EBIT de entre –1.300 y 400 millones de euros, si bien advierte de que esta estimación está sujeta a una incertidumbre considerable debido a la elevada volatilidad del desarrollo de las tarifas de flete y al conflicto en Oriente Medio.
