BIMCO ha pronosticado que el mercado mundial de portacontenedores experimentará condiciones relativamente estables en los próximos dos años, con un crecimiento de la demanda estimado entre el 2,5% y el 3,5% tanto en 2026 como en 2027. Sin embargo, la organización advierte de que un eventual retorno generalizado a las rutas del mar Rojo y el canal de Suez podría reducir hasta en un 10% la demanda efectiva de buques, al acortarse los trayectos y, por tanto, el tiempo de utilización de la flota.
Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo en BIMCO, señaló que este regreso a las rutas tradicionales por Suez «parece cada vez más probable», especialmente tras el anuncio de CMA CGM, que ha confirmado que su servicio INDAMEX volverá a utilizar el canal de Suez a partir de enero. Asimismo, su servicio MEX lo empleará en el viaje de regreso de Europa a Asia. Según Rasmussen, si estos cambios resultan operativos, otras navieras podrían seguir el mismo camino, modificando progresivamente sus itinerarios.
En cuanto a la evolución de la oferta, BIMCO prevé un incremento del 3% en 2026 y del 3,5% en 2027. Este crecimiento parte del supuesto de una desaceleración en la velocidad de navegación media y un aumento en el desguace de buques antiguos. En concreto, se estima una retirada del mercado de unas 750.000 TEU de capacidad en esos dos años, aunque la organización reconoce un “exceso pendiente” de reciclaje de unos 1,8 millones de TEU, dado que en los últimos cinco años sólo se han reciclado 272.000 TEU. Si la cifra final resultara inferior, podría acentuarse la sobrecapacidad del mercado.
BIMCO también analiza la evolución de los volúmenes de importación en Norteamérica, con una caída prevista del 3% en 2025. Se espera que la primera mitad de 2026 mantenga esa tendencia negativa, antes de recuperarse en el segundo semestre con un crecimiento proyectado del 2% tanto en 2026 como en 2027. No obstante, advierte de que hasta el 70% del crecimiento económico estadounidense en 2025 podría depender de las inversiones y efectos de riqueza derivados de la inteligencia artificial. En caso de una corrección bursátil en este sector, los efectos podrían trasladarse al comercio marítimo global.
