APM Terminals Maasvlakte II, la terminale à conteneurs du port de Rotterdam opérée par la filiale d'A.P. Moller-Maersk, a complété les fondations de son nouvel espace à conteneurs et fonctionne déjà avec douze tracteurs autonomes de cour (ATT) dans le cadre du projet d'extension qui doublera la capacité de l'installation. La terminale a célébré la première année depuis le déploiement des premières unités autonomes et travaille avec une flotte qui atteindra les 30 unités au début de 2027.
Les douze tracteurs autonomes actuellement en service sont testés en intégration avec le trafic conventionnel de la terminale, opéré par des véhicules avec conducteur. La société prévoit de compléter le déploiement de l'ensemble de la flotte au début de 2027. Les véhicules sont des tracteurs Terberg YT203EV DBW (Drive by Wire), équipés de la technologie de conduite autonome de niveau 4 développée par Embotech, disposent d'une charge sans mains et sont préparés pour la navigation autonome et les opérations de chargement automatique.
APM Terminals Maasvlakte II a développé cette intégration avec Terberg Special Vehicles, Embotech et ROCSYS. Les tracteurs autonomes opéreront à la fois dans la terminale existante et dans l'extension, et seront responsables du transport de conteneurs entre les empilements du côté terre et la terminale ferroviaire.
D'autre part, la terminale a achevé la dernière phase des fondations de la nouvelle plateforme à conteneurs. Les travaux ont été réalisés par CareGo, un consortium composé de Dura Vermeer, GMB et ABB. La construction a commencé en mai 2025 et le dernier bétonnage a été réalisé le 14 juillet 2026. Au total, l'exécution a nécessité plus de 300 jours de travail. Selon la terminale, la conception des bases a utilisé du béton renforcé avec des fibres. « APMT et CareGo ont cherché à utiliser les matériaux de la manière la plus durable et efficace possible, déjà dès la phase de conception technique », a indiqué la société.
La zone destinée aux véhicules guidés automatiquement (AGV), y compris les zones de transfert en front maritime, occupe 115 000 mètres carrés, une surface équivalente à plus de seize terrains de football. Selon les calculs diffusés par la terminale, le béton utilisé dans les bases de la plateforme à conteneurs remplirait plus de sept piscines olympiques, et celui utilisé dans l'ensemble de l'extension dépasserait les vingt-deux.
Le projet d'extension a été lancé officiellement en février 2025, en collaboration avec l'Autorité portuaire de Rotterdam et le consortium CareGo, et prévoit de compléter sa première phase d'ici la fin de 2026. L'initiative doublera la capacité de la terminale et comprend 31 blocs d'empilement pour le stockage et la manipulation de conteneurs. Elle ajoute également 51 hectares de surface terminale, 1 000 mètres de ligne d'accostage en eaux profondes, des installations pour le traitement des camions et trains et un nouvel équipement de manipulation de cargaison.
Cette année, la livraison de douze grues ship-to-shore (STS) fabriquées par ZPMC est prévue. Toutes intègrent une opération à distance par le système standardisé de contrôle de Maasvlakte II développé par ABB. Les grues ont une capacité de charge (SWL) de 65 tonnes, un portée (outreach) de 72 mètres et une hauteur de levée de 30,48 mètres. ABB et Kuenz fournissent également 62 grues ARMG (Automated Rail Mounted Gantry) et une grue de cour intermodale. En janvier 2026, la terminale a reçu le premier véhicule AGV électrique à batterie et capable de charge fabriqué par Konecranes, dans le cadre d'une commande de 71 unités formalisée en octobre 2024.
Sur le plan financier, la terminale a clôturé l'exercice 2025 avec un bénéfice net de 24 millions d'euros, contre 11 millions l'année précédente, selon ses comptes annuels. L'amélioration des résultats, plus du double par rapport à l'exercice précédent, s'explique par un record de volumes de conteneurs, une hausse des prix et le déploiement du réseau Gemini, l'alliance opérationnelle entre Maersk et Hapag-Lloyd lancée en 2025. La société a traversé un début d'année complexe.
Sur le terrain opérationnel, la terminale a temporairement suspendu une partie de ses opérations le 24 juin en raison des fortes températures, qui ont provoqué des incidents techniques dans les équipements.
Le projet d'extension d'APM Terminals Maasvlakte II est l'une des plus grandes initiatives d'expansion de capacité de conteneurs en cours dans le nord de l'Europe et l'un des progrès les plus avancés du secteur portuaire européen vers l'automatisation intégrale de la manipulation de conteneurs.
