MSC et Hutchison Ports ont repris les négociations en vue de développer le projet Omega, un nouveau terminal à conteneurs dans le port de Rotterdam, dont la capacité initialement prévue se situe entre 6 et 7 millions d’EVP par an. Les discussions, interrompues pendant l’été en raison de désaccords contractuels, ont repris afin de déterminer la viabilité d’un investissement dont la décision définitive reste en suspens.
La reprise des contacts a été annoncée par la direction de Hutchison Ports Delta II aux représentants des syndicats FNV Havens et CNV lors d’une réunion qui s’est tenue le 1er octobre dernier. Selon les organisations syndicales, les négociations réunissent Hutchison Ports et Terminal Investment Limited (TiL), la filiale d’investissements portuaires de Mediterranean Shipping Company (MSC).
L’Autorité portuaire de Rotterdam souhaite savoir avant le 1er janvier 2027 si le projet sera finalement réalisé. C’est ce qu’a indiqué la direction de Delta II aux représentants des travailleurs, selon les informations diffusées par FNV Havens le 5 octobre.
D’après cette communication syndicale, si les entreprises ne parviennent pas à un accord, les terrains prévus pour le futur terminal pourraient être à nouveau proposés sur le marché. La zone nord conserverait son usage destiné à la manutention des conteneurs, même si aucune décision définitive n’a encore été communiquée concernant cette éventualité.
Le projet Omega a été officiellement annoncé en août 2022 au moyen d’un accord d’intention entre Hutchison Ports et TiL visant à développer une installation commune à Europahaven, au sein du complexe portuaire de Maasvlakte.
L’initiative prévoit la transformation des installations actuelles de Hutchison Ports ECT Delta et Hutchison Ports Delta II, en intégrant les zones situées au nord du terminal ECT Delta et les terrains de Delta II dans une nouvelle infrastructure destinée au trafic de conteneurs.
Selon le plan présenté à l’époque, le terminal disposerait de cinq postes d’amarrage pour les grands porte-conteneurs, avec une longueur totale de quais de 2,6 kilomètres. La capacité prévue se situait entre 6 et 7 millions d’EVP par an, grâce au développement d’installations automatisées.
Le projet prévoit également le réaménagement des quais par l’Autorité portuaire de Rotterdam et une réalisation par phases. L’annonce initiale fixait à 2027 la date prévue pour le début des premières opérations, mais les négociations ultérieures n’ont pas permis de confirmer ce calendrier.
L’absence de décision de l’entreprise suscite de l’incertitude parmi les travailleurs de Delta II. Les syndicats FNV Havens et CNV ont exprimé leurs doutes quant à la possibilité de parvenir à une résolution avant la fin de l’année, après que les prévisions antérieures concernant l’avenir du projet ne se sont pas concrétisées.
FNV Havens a indiqué que la direction n’avait pas fourni d’informations détaillées sur le contenu des discussions entre Hutchison Ports et TiL. L’organisation a également précisé qu’il n’y avait toujours aucune certitude quant aux conséquences de la réalisation ou de l’annulation du projet pour le personnel des installations actuelles.
Lors de la réunion du 1er octobre, les représentants syndicaux ont demandé des informations sur une solution de remplacement précédemment proposée par l’entreprise, qui consistait à étudier le transfert éventuel des travailleurs et des équipements de Delta II vers les installations d’ECT si Omega ne se concrétisait pas.
Selon FNV Havens, la direction a indiqué que l’étude de cette possibilité était suspendue depuis la reprise des négociations entre les deux entreprises.
De son côté, CNV a fait part de ses préoccupations concernant la situation professionnelle des employés et l’absence d’informations sur les éventuels changements organisationnels liés au projet. L’organisation a indiqué que l’on ne savait toujours pas ce qu’il adviendrait des emplois et des conditions de travail si le terminal Delta II cessait de fonctionner selon sa configuration actuelle.
Les discussions entre Hutchison Ports et TiL se poursuivent, sans qu’un accord définitif ni une décision finale d’investissement aient été annoncés. Le délai communiqué par la direction de Delta II fixe le 1er janvier 2027 comme date de référence pour déterminer la poursuite du projet Omega.
