APM Terminals Maasvlakte II, le terminal automatisé que l'entreprise exploite dans le port de Rotterdam, a clôturé l'exercice 2025 avec un bénéfice net de 24 millions d'euros, plus du double des 11 millions enregistrés en 2024. Ce résultat a été obtenu après une année de forte croissance du trafic, de meilleures revenus grâce aux prix et la mise en service du réseau Gemini, l'alliance opérationnelle entre Maersk et Hapag-Lloyd.
Le chiffre d'affaires du terminal est passé de 189 millions à 220 millions d'euros, dans un exercice marqué par la réorganisation des services liée au nouveau schéma de Gemini. Maasvlakte II est devenu l'un des nœuds principaux de ce réseau, ce qui a entraîné le remplacement progressif des escales de MSC, ancien partenaire de Maersk, par des services opérés par Hapag-Lloyd.
Le changement opérationnel a provoqué un début d'année complexe. Au cours des premiers mois de 2025, les volumes de conteneurs ont diminué de manière significative en raison de la transition entre alliances et de l'adaptation des rotations maritimes. Cependant, l'activité s'est fortement redressée à partir du printemps, ce qui a permis au terminal de clôturer l'exercice avec le plus grand volume de son histoire.
L'arrivée de navires porte-conteneurs de grande taille sous le réseau Gemini a contribué à accroître l'utilisation de l'installation et à améliorer les revenus. Selon les comptes annuels, 2025 a été l'année la plus active depuis le lancement du terminal. À ce comportement s'est ajouté un effet positif dû à des prix plus élevés, qui a également influencé le chiffre d'affaires.
Les coûts opérationnels, y compris le personnel, l'entretien et les réparations, ont augmenté de plus de 10 millions d'euros, atteignant 162 millions. Cependant, la croissance des revenus a dépassé l'augmentation des dépenses, ce qui a permis d'élever le résultat net à 24 millions d'euros.
Au cours de l'exercice, l'extension du terminal a également pris de l'ampleur, un projet qui permettra de doubler la capacité de manutention de conteneurs de Maasvlakte II. Selon le rapport annuel, Maersk a investi 325 millions d'euros et des prêts supplémentaires d'une valeur de 400 millions pour financer les travaux.
L'extension montre déjà un degré d'exécution notable. Une grande partie des travaux civils et électriques a été achevée pendant 2025, tandis que les premières nouvelles grues STS sont arrivées de Chine en mars. La direction prévoit que la première phase du terminal agrandi sera mise en service fin 2026, tandis que le reste de la capacité sera intégré durant 2027.
L'objectif de l'entreprise est de doubler la capacité sans une augmentation proportionnelle du personnel, grâce à une utilisation intensive de l'automatisation. Néanmoins, le nombre d'employés est passé de 465 en 2024 à 539 en 2025. Les coûts salariaux ont également augmenté, passant de 51 à 56 millions d'euros.
Dans le rapport signé en avril, la direction du terminal a indiqué que le conflit au Moyen-Orient n'avait pas eu d'effet matériel sur les opérations de Maasvlakte II. L'entreprise a précisé que l'évolution de la situation est suivie de près et qu'avec les informations disponibles à ce moment-là, aucune interruption de l'activité du terminal n'était attendue.
Le bon comportement de Maasvlakte II s'inscrit dans un exercice positif pour le réseau mondial d'APM Terminals, propriété de Maersk et composé d'environ 60 terminaux dans le monde entier. Le groupe a enregistré un EBIT de 1,7 milliard de dollars en 2025, soit 31 % de plus que l'année précédente. Les volumes de conteneurs ont également augmenté dans l'ensemble du réseau, soutenus par la mise en place de Gemini et par une demande solide. Le taux d'occupation des terminaux a atteint 86 %, contre 78 % en 2024.
