Trasmed, naviera española integrada en el Grupo Grimaldi, cerró el ejercicio 2025 con una mejora generalizada de sus indicadores económicos. La compañía alcanzó un EBITDA positivo de 21,5 millones de euros y mejoró su resultado en más de un 70% respecto al año anterior, en un contexto que la propia empresa califica de especialmente exigente por la creciente competencia y la incertidumbre geopolítica. La naviera prevé completar en 2026 el paso a un resultado neto positivo.
Los ingresos de Trasmed se situaron en 165,4 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 9,4% frente a 2024. En el plano financiero, la compañía redujo su deuda un 66% con respecto al ejercicio precedente y mantiene como objetivo alcanzar un escenario de deuda cero en 2027.
«2025 ha sido un año de consolidación para Trasmed», señaló Ettore Morace, consejero delegado de la naviera. «Los resultados reflejan la evolución de la compañía desde 2021 y la eficacia de las decisiones tomadas en estos años, con una mejora generalizada de todos los indicadores económicos y de actividad», añadió. Morace apuntó también que, «en un contexto en el que aún existe desajuste entre oferta y demanda, estos datos avalan la solidez del servicio y la capacidad de la compañía para seguir creciendo».
En materia de tráfico, Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros durante 2025. En el segmento de carga, la naviera movió 339.394 unidades de mercancía, un 2,25% más que en el ejercicio anterior, pese a la reconfiguración de su operativa con la salida de un buque del servicio, lo que permitió reducir el número de viajes y, en consecuencia, las emisiones. En menos de cinco años desde la adquisición de esta división por parte de Grupo Grimaldi, Trasmed se ha consolidado como operador de referencia en las conexiones entre la Península y Baleares.
En el apartado de sostenibilidad, la naviera acumuló una reducción de 22.800 toneladas de CO₂ entre 2024 y 2025, de las cuales 6.200 toneladas corresponden al último ejercicio. Otro de los avances relevantes fue la conexión a energía eléctrica renovable en tierra (OPS) en el puerto de Barcelona. Desde su puesta en marcha en marzo de 2025, el buque «Ciudad de Palma» ha consumido más de 722 MWh de energía renovable, lo que ha permitido eliminar emisiones durante la estancia en puerto y reducir la contaminación acústica en el entorno urbano. La compañía participa en el programa Lean & Green con el objetivo de obtener su primera estrella en 2027 mediante la acreditación de una reducción del 20% de emisiones.
El Grupo Grimaldi, por su parte, mantiene un programa de inversión superior a 1.300 millones de euros destinado a la construcción de nueve nuevos ferris ro-pax de última generación, que se incorporarán progresivamente entre 2028 y 2030. Estos buques contarán con propulsión dual con metanol, sistemas de conexión eléctrica a tierra y tecnologías de eficiencia energética como recubrimientos de silicona de baja fricción, con los que el grupo espera reducir en más de un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada.
Durante 2025, el grupo incorporó nuevos buques PCTC preparados para una futura adaptación al uso de amoníaco como combustible alternativo, entre ellos el «Grande Tianjin», «Grande Shanghai», «Grande Svezia», «Grande Auckland», «Grande Melbourne» y «Grande Istanbul», todos ellos destinados al transporte de vehículos. Finnlines, la filial del grupo que opera en el mar del Norte y el Báltico, continúa operando los buques híbridos de la clase Eco, capaces de funcionar con emisiones cero en puerto gracias a sus baterías de ion-litio y paneles solares.
En España, la estrategia del Grupo Grimaldi se traduce en inversiones en infraestructuras portuarias en Barcelona, donde ha avanzado en la unificación de sus terminales y en el desarrollo de nuevas instalaciones logísticas, incluido un silo de vehículos coronado por una planta fotovoltaica. El grupo también ha consolidado su infraestructura logística en Valencia, con ambos puertos como nodos estratégicos dentro de su red de corredores entre el Mediterráneo, el norte de Europa y el Báltico.
