El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha hecho pública la Resolución oficial que establece la nueva composición del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para el periodo comprendido entre 2026 y 2029. Tras finalizar el proceso de revisión de candidaturas, un total de 22 asociaciones de transportistas han sido seleccionadas para integrar durante los próximos cuatro años las diferentes secciones de este organismo, el cual estructura su funcionamiento en función de los distintos ámbitos de trabajo del sector.
El CNTC ejerce un papel estratégico como el principal órgano consultivo y de interlocución social entre las empresas transportistas y el Ministerio, así como con el resto de las Administraciones Públicas. A través de esta entidad se canaliza la participación formal del sector, abarcando tanto el transporte de pasajeros como el de mercancías, en todas aquellas iniciativas públicas y legislativas que les afectan. Dado su peso en la negociación de normativas y ayudas, su composición debe ser revisada obligatoriamente cada cuatro años conforme a la normativa vigente para asegurar que refleja la realidad actual del mercado.
El proceso de renovación comenzó el pasado mes de marzo con el lanzamiento de la convocatoria oficial. Desde esa fecha, las distintas federaciones, confederaciones y asociaciones presentaron sus candidaturas, teniendo que acreditar documentalmente su implantación y peso real en los subsectores del transporte por carretera. La supervisión técnica, llevada a cabo por la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, se ha regido por la Orden FOM/1353/2005 y la Resolución de convocatoria del 10 de marzo de 2025, incorporando también criterios de resoluciones posteriores emitidas en mayo y noviembre de este mismo año.
Finalmente, el Ministerio ha reconocido la representatividad de 22 asociaciones que pasarán a formar parte de los Departamentos de Viajeros y de Mercancías. El nuevo organigrama cubre ámbitos esenciales como el transporte interurbano de viajeros en autobús, el transporte público sanitario, los operadores de transporte y el transporte público de mercancías tanto en su vertiente nacional como internacional. Por otro lado, el documento oficial confirma la exclusión de aquellas entidades que no lograron superar los controles de verificación, bien por acumulación de errores en las comprobaciones o por no alcanzar los umbrales de representatividad mínima exigidos. Con esta publicación queda fijada la distribución oficial de votos para cada asociación, determinando su capacidad de influencia y decisión para el próximo cuatrienio.
