Las navieras Maersk, CMA CGM, SFL Corporation controlada por John Frederiksen, Eastern Pacific Shipping y Capital Maritime & Trading de Evangelos Marinakis, han elegido sistemas de propulsión de GNL de doble combustible para la próxima generación de buques portacontenedores. Esta decisión refleja una tendencia creciente hacia el GNL, dejando el metanol en un segundo plano.
A pesar de los altos precios de construcción de nuevos buques, CMA CGM y Maersk han iniciado programas significativos de renovación y expansión de sus flotas con astilleros chinos y surcoreanos. Entre estos astilleros se encuentran los grupos HD Hyundai, cuyas subsidiarias HD Heavy Industries y HD Hyundai Samho construirán seis buques de GNL de doble combustible cada una para «una naviera europea», que según los analistas, es CMA CGM.
El acuerdo de 12 buques, con un valor aproximado de 2.700 millones de dólares (222 millones cada uno), comprende buques de 15.500 TEUs que se entregarán en 2027 y 2028. Además, CMA CGM ha decidido tomar en alquiler ocho buques más grandes de 18.000 TEUs de Eastern Pacific Shipping, los cuales están en construcción en New Times Shipbuilding, en China, con entregas programadas para el mismo periodo.
Por su parte, Capital Maritime ha ordenado seis buques portacontenedores de tamaño medio de 8.400 TEUs, con opción a cuatro más, también con propulsión de GNL de doble combustible. Estos buques, construidos en New Times Shipbuilding, se consideran atractivos en el mercado debido a sus entregas relativamente tempranas y su flexibilidad operativa.
