La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) ha publicado la primera parte de un estudio centrado en la seguridad del bunkering con biocombustibles. El informe proporciona un análisis exhaustivo sobre una preselección de biocombustibles, evaluando aspectos de seguridad como el punto de inflamación, toxicidad y propiedades de flujo en frío, entre otros. El estudio examina cómo estos aspectos pueden generar preocupaciones de seguridad durante las operaciones de bunkering, a través de una identificación preliminar de peligros.
EMSA ha identificado el potencial de los biocombustibles en la navegación, seleccionando algunos como los más prometedores para operaciones marítimas, incluyendo bio-metanol, bio-FT-diésel, bio-DME, HVO y FAME, así como sus mezclas relevantes.
Según el informe, el bio-FT-diésel, HVO y, en cierta medida, FAME tienen similitudes con los destilados marinos convencionales en cuanto a propiedades peligrosas relevantes para el bunkering. Por lo tanto, es lógico comparar estos con los diéseles marinos fósiles al identificar los riesgos. El bio-metanol, químicamente idéntico al metanol fósil, puede aprovechar las prácticas y regulaciones existentes, ya que el metanol se utiliza actualmente como combustible marino. El bio-DME, al ser gaseoso en condiciones normales, muestra similitudes con los combustibles de GLP, lo que permite el uso de la infraestructura de GLP y abre la posibilidad de inspirarse o alinearse con las directrices y regulaciones establecidas para el GLP.
El bio-metanol presenta un punto de inflamación más bajo y es corrosivo para ciertos materiales. Su alta solubilidad en agua y la toxicidad son factores a considerar. El bio-FT-diésel puede tener un punto de inflamación inferior a 60°C, requiriendo posiblemente la aplicación del Código IGF de la OMI. El bio-DME es un gas inflamable en condiciones normales, necesitando medidas de seguridad adicionales para evitar riesgos de fuego o explosión. El HVO comparte la especificación del punto de inflamación con los combustibles marinos destilados, requiriendo precauciones similares de inflamabilidad. Las bajas temperaturas pueden causar degradación del FAME, obstrucciones y reducción de la capacidad de flujo.
