La capacité de transport maritime par conteneurs déployée entre l’Extrême-Orient et l’Europe emprunte déjà à 63 % des services utilisant la mer Rouge et le canal de Suez, selon la dernière analyse publiée ce mercredi 21 octobre par le cabinet de conseil maritime Alphaliner. L’étude, menée entre le 15 septembre et le 15 octobre 2026, recense 5,5 millions d’EVP de capacité affectés à ces routes, sur un total de 8,7 millions d’EVP exploités par les dix principales compagnies maritimes de transport par conteneurs.
L’étude d’Alphaliner examine les itinéraires de 46 services directs reliant les ports asiatiques à l’Europe. Au cours de la période analysée, le cabinet a recensé 24 services pour lesquels des transits de porte-conteneurs par la mer Rouge ont été enregistrés, bien que les compagnies appliquent différentes stratégies opérationnelles pour reprendre cette voie de navigation.
La répartition de la capacité varie selon les marchés de destination. Sur les liaisons entre l’Extrême-Orient et les ports méditerranéens, les services passant par la mer Rouge représentent 70 % de la capacité déployée. Sur les routes entre l’Asie et l’Europe du Nord, cette proportion s’élève à 58 %.
La reprise des itinéraires par Suez intervient après les changements apportés par les compagnies maritimes à la fin de 2023, lorsque les attaques des Houthis contre des navires marchands en mer Rouge ont entraîné le déroutement de nombreux services via le cap de Bonne-Espérance. Le 19 novembre de cette année-là, le navire Galaxy Leader a été détourné. Il s’agissait de l’un des premiers incidents de la crise qui a perturbé la navigation commerciale dans cette zone.
Alphaliner indique que la réintégration des services dans le corridor de la mer Rouge se poursuit progressivement. Dans certains cas, les porte-conteneurs empruntent le détroit de Bab el-Mandeb et le canal de Suez lors de leurs voyages vers l’Europe, tandis que le trajet de retour vers l’Asie contourne le continent africain par le cap de Bonne-Espérance.
MSC figure parmi les compagnies qui ont partiellement repris leurs opérations sur cette route. Le 24 août dernier, elle a annoncé la reprise des transits par Suez sur certains services entre l’Asie, l’Europe et la Méditerranée. La compagnie a précisé que ces changements seraient appliqués individuellement à chaque liaison, tout en maintenant des mesures de contingence face à d’éventuelles évolutions des conditions de sécurité.
De leur côté, Maersk et Hapag-Lloyd, partenaires de la coopération Gemini, ont annoncé en septembre la modification des itinéraires des services AE5, AE11, AE12 et ME2 afin d’emprunter le canal de Suez plutôt que le cap de Bonne-Espérance. Les deux compagnies ont subordonné la mise en œuvre de ces changements à l’évolution de la sécurité maritime dans la région.
Le port d’Algésiras figure parmi les escales de plusieurs services concernés par la réorganisation de Gemini. Les liaisons AE5 et AE12 prévoient des opérations dans les installations d’Algésiras au cours de leurs rotations entre l’Asie et l’Europe. En outre, le 19 octobre, Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé l’ajout d’une nouvelle ligne, baptisée AE18 et SE5, respectivement, qui reliera Shanghai, Xiamen et Tanjung Pelepas à Algésiras et Tanger Med.
Le premier départ de cette liaison depuis Shanghai est prévu le 22 novembre, à bord du porte-conteneurs Maersk Edirne. Selon les horaires publiés par les compagnies maritimes, la rotation prévoit deux escales au port d’Algésiras, l’une avant et l’autre après l’escale à Tanger Med.
