Le Gothenburg RoRo Terminal, situé dans le port suédois de Göteborg, a connu une transformation de ses installations au cours des trois dernières années, grâce à la réalisation de différents projets d’extension et de modernisation. Ces travaux ont permis d’accroître les surfaces opérationnelles, d’ajouter de nouvelles connexions ferroviaires, d’améliorer les installations de transbordement des marchandises et d’adapter les postes d’amarrage aux navires de plus grandes dimensions. Cette évolution s’est accompagnée d’une hausse de 5 % du volume de marchandises manutentionnées sur ses quais au cours du premier semestre 2026, par rapport à la même période de l’année précédente.
L’installation constitue l’un des principaux points de liaison maritime du port de Göteborg pour les marchandises roulantes, avec des services réguliers transportant des semi-remorques et d’autres unités sur roues vers des centres logistiques du Royaume-Uni et d’Europe centrale. Parmi les marchandises qui transitent par ses installations figurent des produits alimentaires, forestiers et sidérurgiques, des équipements électroniques, des composants industriels ainsi que des matériaux destinés aux industries automobile et de l’ingénierie.
L’un des projets les plus importants a été achevé en 2024, avec la mise en service de 144 000 mètres carrés de surface opérationnelle supplémentaire dans la zone extérieure du port. Ces travaux ont permis d’aménager un espace plus vaste et plus continu, offrant de meilleurs accès aux zones situées derrière les postes d’amarrage 712 et 713. Selon l’Autorité portuaire de Göteborg, il s’agissait de la plus importante extension de ces installations depuis l’ouverture du terminal RoRo, à la fin des années 1970.
L’intégration du transport ferroviaire a constitué un autre axe majeur des investissements. En 2023, Gothenburg RoRo Terminal a pris en charge l’exploitation du terminal intermodal d’Arken, ajoutant à ses activités 65 000 mètres carrés de surface et sept voies ferrées. Cette infrastructure permet le transfert direct de semi-remorques entre les trains et les navires, facilitant la liaison entre le transport maritime et les réseaux ferroviaires terrestres.
Les installations dédiées à la manutention des marchandises ont également été agrandies. En 2025, un bâtiment de 11 000 mètres carrés, baptisé The Steel Tent, a été construit pour les opérations de transbordement de produits sidérurgiques acheminés par rail depuis l’intérieur du pays, puis transportés par voie maritime vers l’Europe continentale. À cette infrastructure s’ajoute The Paper Roll, une installation couverte de 6 000 mètres carrés mise en service en 2024 pour la manutention et le transbordement de produits forestiers.
Dans le domaine maritime, les travaux ont notamment porté sur le dragage et l’aménagement du chenal d’accès aux quais au cours de la campagne 2022-2023. Ils ont permis d’élargir et d’approfondir le chenal, facilitant l’entrée de navires plus grands et supprimant certaines restrictions opérationnelles liées aux conditions météorologiques et au vent.
Par ailleurs, les travaux d’adaptation du poste d’amarrage 710 se sont achevés en 2026. Ils ont notamment consisté à agrandir une section en saillie du quai et à installer une nouvelle rampe. Ces modifications permettent d’accueillir des navires de plus grandes dimensions et d’accroître la capacité de chargement et de déchargement. Le terminal prévoit également de moderniser son quai oriental afin de l’adapter aux caractéristiques des nouvelles générations de navires RoRo.
L’évolution des infrastructures portuaires s’est déroulée parallèlement au renouvellement des flottes des compagnies maritimes CLdN et DFDS, les deux compagnies qui effectuent le plus d’escales au terminal. Elles ont intégré à leurs liaisons avec Göteborg des unités de plus grande taille et dotées de technologies plus récentes.
Parmi les mesures liées aux carburants alternatifs figure l’installation, en 2024, d’une station d’approvisionnement en hydrogène vert à proximité du terminal, destinée aux camions et aux véhicules utilisés dans les opérations portuaires.
Jacob Minnhagen, responsable senior du développement des marchés du port de Göteborg, a indiqué que les investissements dans les quais, les connexions ferroviaires, les surfaces opérationnelles et les équipements avaient amélioré le fonctionnement du terminal et sa capacité à répondre à la croissance du trafic.
De son côté, Maria Franksen, directrice générale de Gothenburg RoRo Terminal, a établi un lien entre l’évolution des volumes et la stratégie d’investissement mise en œuvre ces dernières années. Elle a expliqué que l’entreprise poursuivait l’adaptation de ses installations afin de répondre aux besoins actuels et futurs de l’industrie suédoise.
Le port de Göteborg inscrit également ces travaux dans un contexte d’intérêt croissant des entreprises pour le transport maritime intra-européen, sur fond d’incertitude géopolitique, de différends tarifaires et de perturbations des chaînes d’approvisionnement internationales. À ces facteurs s’ajoutent les limitations de capacité et les interruptions récurrentes qui touchent certains corridors terrestres européens, autant de circonstances qui suscitent un intérêt accru pour les liaisons maritimes à courte distance et les services RoRo.
