Ocean Network Express (ONE) ha situado en un 65% la reducción de la intensidad de sus emisiones de alcance 1 respecto al nivel de referencia de 2008 durante su último ejercicio fiscal, al tiempo que sus emisiones absolutas de Scope 1 aumentaron hasta 12,18 millones de toneladas de CO2 equivalente. La compañía recoge ambos indicadores en su Sustainability Report 2026, correspondiente al periodo comprendido entre el 1 de abril de 2025 y el 31 de marzo de 2026 y publicado el 18 de septiembre.
La evolución responde a dos magnitudes diferentes. ONE mide la intensidad de emisiones en gramos de CO2 equivalente por TEU-kilómetro transportado, por lo que el indicador relaciona las emisiones con el volumen de carga y la distancia recorrida. La propia naviera especifica que una reducción de esta intensidad refleja una mejora de la eficiencia y no supone necesariamente una disminución de las emisiones absolutas. En FY2025, la intensidad de Scope 1 se situó en 35,68 gramos de CO2e por TEU-km, frente a 37,21 en FY2024 y 38,63 en FY2023.
ONE mantiene como objetivo alcanzar en 2030 una reducción del 70% de la intensidad de sus emisiones de Scope 1 por TEU-km respecto a 2008. El informe sitúa el registro actual cinco puntos porcentuales por debajo de esa referencia y mantiene como horizonte para 2050 alcanzar las emisiones netas cero en los alcances 1, 2 y 3.
En términos absolutos, las emisiones directas de Scope 1 pasaron de 10.430.487 toneladas de CO2e en FY2023 a 11.711.820 toneladas en FY2024 y 12.185.456 toneladas en FY2025. Las emisiones de Scope 2 calculadas mediante el método de mercado se situaron en 10.561 toneladas, mientras que las correspondientes a la categoría 3 de Scope 3, asociadas a actividades relacionadas con combustibles y energía, alcanzaron 2.622.837 toneladas. Por primera vez, el informe incorpora además 2.165.615 toneladas en la categoría 4 de Scope 3, correspondiente a transporte y distribución upstream, aunque este último dato se basa exclusivamente en información de la sede global y no incluye cifras consolidadas para todo el grupo.
La compañía relaciona el incremento de las emisiones de Scope 1 con un mayor consumo de combustible, que atribuye principalmente a la crisis del mar Rojo. Según explica el documento, la continuidad de los desvíos que evitan el canal de Suez y utilizan la ruta del cabo de Buena Esperanza ha prolongado los viajes y elevado el consumo. ONE señala también el crecimiento del número de buques operativos, que pasó de 276 unidades en FY2024 a 312 en FY2025.
La flota de la compañía alcanzaba al cierre del ejercicio una capacidad conjunta de 2,2 millones de TEUs, con 312 buques, incluidos 12 portacontenedores de al menos 20.000 TEUs. Su red comprendía más de 240 puertos de escala y 165 servicios, con operaciones en más de 120 países.
Los datos energéticos muestran igualmente un aumento del consumo. El fuelóleo pasó de 138.823 terajulios en FY2024 a 143.526 TJ en FY2025, mientras que el gasóleo aumentó de 11.116 a 11.672 TJ. En paralelo, la energía procedente de biocombustible pasó de 299 a 2.013 TJ. ONE especifica que este último dato corresponde a la fracción pura de biocombustible derivada del consumo de mezclas B24 y B30.
Dentro de su programa de renovación de flota, la naviera recibió durante 2025 14 buques de la serie ONE S-Series. Estas unidades incorporan diseños dirigidos a reducir el consumo de combustible y están preparadas para una futura utilización de metanol y amoniaco, según recoge el informe.
La incorporación de combustibles alternativos constituye una de las líneas de actuación incluidas en la estrategia de descarbonización de ONE, junto con la gestión del carbono, la eficiencia operacional, las inversiones en flota y tecnologías y la colaboración con otros integrantes de la cadena marítima. El documento identifica el consumo de combustible como el principal componente de la huella de emisiones de la compañía y señala que continúa trabajando en opciones de menor intensidad de carbono y en el desarrollo de sus cadenas de suministro.
Entre las medidas operativas descritas se encuentran la planificación de escalas y reducción de los tiempos de estancia en puerto, el uso de análisis meteorológico mediante inteligencia artificial para determinar rutas, el suministro eléctrico desde tierra cuando existe infraestructura disponible, la optimización de la estiba y de la maquinaria auxiliar y distintas intervenciones en cascos, hélices y sistemas de propulsión.
La naviera mantiene también ONE LEAF+, su servicio de transporte marítimo basado en el uso de biocombustible UCOME. El informe indica que este combustible permite una reducción aproximada del 84% de las emisiones de CO2 equivalente en todo el ciclo de vida, del pozo a la estela, respecto al combustible convencional. ONE señala que los ahorros de emisiones asociados al servicio cuentan con verificación independiente y que el biocombustible utilizado dispone de certificación ISCC.
La estrategia incluye asimismo la participación en corredores marítimos verdes y en estudios sobre combustibles emergentes. ONE señala que participa en proyectos y pruebas desarrolladas a través del Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) para analizar cuestiones relacionadas con seguridad, requisitos operativos e infraestructuras necesarias para la implantación futura de estos combustibles.
En materia ambiental, el informe registra un 100% de cumplimiento del límite de azufre establecido por IMO 2020 y señala que durante FY2025 no se produjeron vertidos clasificados como significativos, una categoría que la compañía define como aquellos superiores a 150 litros vertidos al mar por incidente.
El informe incorpora también indicadores de digitalización de las operaciones. Durante el ejercicio, el 93% de las reservas de clientes se efectuaron a través de la plataforma digital de ONE y la utilización del conocimiento de embarque electrónico alcanzó el 10%. La compañía indica asimismo que la calidad de sus comunicaciones se situó en el 83%.
El documento ha sido elaborado conforme a los estándares de la Global Reporting Initiative (GRI). ONE señala que todos los datos han sido sometidos a un proceso interno de revisión y que determinadas informaciones cuentan con aseguramiento externo independiente conforme a los estándares de aseguramiento aplicables en Singapur. El perímetro del informe incluye las entidades sobre las que ONE mantiene control operacional, sus servicios de línea y operaciones de terminal, mientras que excluye los servicios terrestres y las participaciones minoritarias.
