Landaluce reclama en el MEDPorts Forum la implementación de los proyectos RTE-T para garantizar la conexión terrestre de los puertos mediterráneos con su hinterland
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha trasladado al MEDPorts Forum 2026, celebrado los días 20 y 21 de mayo en Marsella con el Puerto de Marseille Fos.
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha trasladado al MEDPorts Forum 2026, celebrado los días 20 y 21 de mayo en Marsella con el Puerto de Marseille Fos como anfitrión, un mensaje centrado en la necesidad de que los puertos mediterráneos se doten de las condiciones adecuadas para captar inversión privada como vía para consolidar cadenas logísticas capaces de afrontar el actual contexto de incertidumbre geopolítica. Landaluce, que participa en la asociación en calidad de vicepresidente, intervino en un diálogo conjunto con la secretaria general de la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO), Isabelle Ryckbost, dedicado al análisis de la nueva Estrategia Portuaria de la UE, adoptada por la Comisión Europea el pasado 4 de marzo.
«Para contar con cadenas logísticas resilientes, los puertos deben ser atractivos para atraer inversiones privadas, para ello es necesario la implementación de los proyectos RTE-T que mejoren la conexión terrestre de los puertos con su hinterland», explicó Landaluce durante su intervención. La referencia a la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) apunta directamente a uno de los déficits que afecta a varios puertos del sur de Europa, donde la conectividad ferroviaria y por carretera con los grandes mercados continentales sigue siendo una asignatura pendiente.
El foro, organizado bajo el lema «Logística Resiliente y Corredores Verdes», ha reunido a representantes de autoridades portuarias, organismos internacionales, empresas del sector energético y actores logísticos de todas las riberas del Mediterráneo. La asociación MEDPorts, creada en 2018, agrupa actualmente a más de 30 autoridades portuarias y cuatro centros de formación de países como España, Francia, Italia, Marruecos, Túnez, Grecia, Eslovenia, Croacia, Malta, Líbano, Egipto y Mauritania, entre otros. Sus miembros representan aproximadamente el 70% del tráfico de carga y el 90% del tráfico de pasajeros de la cuenca mediterránea.
Durante el intercambio con Ryckbost, Landaluce abordó varias cuestiones clave para el sector portuario europeo. Entre los mensajes principales del presidente de la APBA figuró la consideración de que los puertos mediterráneos desempeñan un papel esencial en el desarrollo de las políticas exteriores de la Unión Europea, una función que, a su juicio, debe verse acompañada de un marco regulatorio y financiero acorde. En esta línea, el vicepresidente de MEDPorts reclamó la necesidad de contar con las mismas reglas de juego para todos los operadores, y planteó aprovechar la revisión del sistema EU ETS marítimo para definir con precisión su ámbito de aplicación, una demanda que comparten numerosas autoridades portuarias comunitarias preocupadas por la posible pérdida de competitividad frente a puertos de países no pertenecientes a la UE.
Landaluce también señaló que el camino hacia la descarbonización del transporte marítimo no debe comprometer la competitividad de los puertos europeos, y subrayó la importancia de articular apoyo financiero comunitario. En este punto, los datos del Estudio de Inversiones Portuarias de ESPO de 2024, elaborado por el profesor Peter de Langen, cifran en 80.000 millones de euros las necesidades de inversión de los puertos europeos para la próxima década, un volumen que refleja la ampliación del papel de estas infraestructuras, que han pasado de ser nodos logísticos a convertirse también en facilitadores de la transición energética, la economía circular y la resiliencia geoeconómica.
Por su parte, Luis Núñez participó en una mesa redonda sobre corredores marítimos verdes y digitales en la que defendió la colaboración público-privada como modelo para materializar la transición energética del transporte marítimo. El responsable de Estrategia de la APBA citó dos iniciativas concretas en las que el Puerto de Algeciras está directamente implicado.
La primera es la línea verde marítima intercontinental entre Tarifa y Tánger Ciudad, un proyecto público-privado adjudicado a Baleària a finales de 2024 tras el concurso convocado por la APBA, en el que los criterios técnicos y medioambientales tuvieron mayor peso que los económicos. Baleària está construyendo en Astilleros Armón (Gijón) dos fast ferries 100% eléctricos de cero emisiones, con una potencia de 16 MW y baterías de 13.000 kWh, capacidad para 804 pasajeros y 225 vehículos y una velocidad máxima de 26 nudos. Los catamaranes gemelos cubrirán las 18 millas náuticas que separan ambos puertos exclusivamente con energía eléctrica a partir de 2027, lo que convertirá la ruta en el primer corredor verde marítimo entre Europa y África. El proyecto contempla también la electrificación de los puertos de Tarifa y Tánger Ciudad, con baterías de almacenamiento de 8 MWh y sistemas de recarga rápida mediante brazos robóticos autónomos que permitirán cargar las baterías en unos 40 minutos durante las escalas.
La segunda iniciativa presentada por Núñez es el Corredor Verde y Digital entre Panamá y el Puerto de Algeciras, formalizado en octubre de 2025 mediante un Memorando de Entendimiento suscrito en Bruselas en el marco del Global Gateway Forum. El proyecto, que conecta dos de los enclaves más estratégicos del comercio marítimo mundial —el Canal de Panamá y el Estrecho de Gibraltar—, busca descarbonizar el tráfico de contenedores en esta ruta transoceánica mediante la implantación de combustibles alternativos como biocombustibles, e-metanol y amoniaco, el desarrollo de conexiones eléctricas para buques (OPS) y la digitalización de la logística. El estudio de viabilidad estima un ahorro anual de 800.000 toneladas de CO₂. La APBA presentó avances de este proyecto en el Foro UE-Centroamérica celebrado en Ciudad de Panamá el pasado mes de marzo, junto con un proyecto de interoperabilidad digital entre la plataforma de comercio centroamericana y el Port Community System del puerto algecireño.
La participación de la APBA en el MEDPorts Forum se produce en un contexto de creciente incertidumbre geopolítica que ha alterado las rutas marítimas en el Mediterráneo, con la suspensión de tránsitos por el estrecho de Ormuz y el mar Rojo por parte de varias navieras. Los puertos integrados en MEDPorts representan el 70% del tráfico de mercancías del Mediterráneo y el 90% del tráfico de pasajeros de la región. Durante las dos jornadas del foro, los miembros de la asociación pusieron en común sus iniciativas, preocupaciones y oportunidades ante el actual contexto geopolítico, con el objetivo de fortalecer las cadenas logísticas y la resiliencia de los puertos mediterráneos.
