El informe oficial sobre la colisión del granelero OS35 con el metanero Adam LNG en la Bahía de Gibraltar ha determinado que la causa principal del accidente fue un error de juicio del capitán del OS35, que no fue detectado por el equipo de puente. El informe señala que, al salir del fondeadero occidental, el OS35 maniobraba marcha atrás y el sistema ECDIS indicaba que, aunque su rumbo viraba a estribor, pasaría con seguridad por delante del Adam LNG en condiciones de poco viento y marea insignificante. Sin embargo, el capitán percibió erróneamente que la embarcación estaba derivando hacia el metanero y que la colisión era inminente.
Este error llevó al capitán a ordenar la máquina a máxima potencia avante y el timón completamente a babor, una acción que, lejos de evitar el choque, provocó la colisión del OS35 contra la proa del Adam LNG a una velocidad de 3 nudos.
El informe también señala que el uso de un práctico no es obligatorio para la salida del fondeadero occidental de Gibraltar, y el capitán del OS35 optó por no solicitar uno. No obstante, se considera muy probable que, de haber contado con un práctico a bordo, se habría utilizado una maniobra alternativa, evitando la prolongada maniobra marcha atrás y, por ende, el accidente.
A pesar de que la frecuencia de colisiones en la salida del fondeadero es baja, el impacto potencial de estos incidentes es significativo, debido al riesgo de vertidos de hidrocarburos. En los últimos 15 años, no se ha registrado ninguna colisión importante con un práctico a bordo, pese a que se realizan unas 8.700 maniobras de practicaje anuales en la zona. El informe sugiere que establecer el practicaje obligatorio podría ser una medida eficaz para prevenir futuros accidentes similares.
