La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha dado un nuevo paso para la electrificación de sus muelles, al encargar el estudio de viabilidad, redacción de los proyectos y pliegos de ejecución, confección del modelo de negocio y diseño de la licitación para el desarrollo de las instalaciones OPS en los atraques 0 del muelle Juan Carlos I, 1 al 5 de Tánger y 6 de Ceuta.
Los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ven incrementado su tráfico marítimo cada año, y esta tendencia previsiblemente se mantendrá en los próximos años. En el caso concreto del puerto de Algeciras, en el periodo previo a la pandemia, el tráfico de pasajeros en 2019 fue de 6.102.657, con un crecimiento anual medio desde 2015 de aproximadamente el 2,60%. En lo que respecta al tráfico de vehículos industriales, en el año 2021, incluso en periodo de pandemia, fue de 425.701 unidades con un crecimiento medio anual desde 2015 en torno al 6,7%. Ante esta situación, la Autoridad Portuaria pretende desarrollar las medidas necesarias para reducir los problemas de emisiones contaminantes, ruidos y vibraciones que se generen como consecuencia de este tráfico marítimo.
Entre estas medidas se encuentra la conexión de los buques a la red de suministro eléctrico en puerto (OPS), de modo que sus motores de combustión permanecen parados durante su estancia en el muelle, lo que supondría una reducción de las emisiones contaminantes, ruidos y vibraciones en las zonas portuarias. Adicionalmente esta solución también podría suponer para las navieras una reducción en los costes de mantenimiento y reparación requeridos por los motores auxiliares de sus buques. La implantación de los sistemas OPS reduce las emisiones en puerto al mix de emisiones asociado al mercado eléctrico nacional, deslocalizando dichas emisiones alejándolas de los puertos y ciudades donde estos se sitúan, así como mitiga los ruidos y vibraciones como consecuencia del paro de los motores auxiliares de los buques. Los sistemas OPS es una de las estrategias recomendadas por World Ports Climate Initiative para reducir la emisión de gases de efecto invernadero y reducir sus efectos nocivos para la salud, en consecuencia, son iniciativas que están alineadas con los objetivos y compromisos de la Agenda 2030 de la AIVP, a la que esta Autoridad Portuaria se adhirió en 2019.
Además, dentro del paquete de medidas europeas “FIT for 55”, cuyo objetivo es reducir para 2030 las emisiones en la UE a un 55% respecto a 1990, contienen iniciativas legislativas relacionadas con la instalación de estos sistemas, estableciéndose para el año 2030 como horizonte en la que el suministro eléctrico desde tierra a los buques atracados en puerto será obligatorio. Por otro lado, a nivel nacional ya hay medidas vigentes que ayudan al desarrollo de estos proyectos (bonificación del 50% tasa portuaria T1, cuasi-eliminación del impuesto de la electricidad o marco legal que ampara este tipo de suministros) y otras tantas que están en estudio.
