Les tarifs de fret entre l'Asie et l'Europe baissent jusqu'à 3 % tandis que les tarifs intra-asiatiques atteignent des niveaux record de trois ans

La congestion continue également d'affecter les opérations dans les ports asiatiques. À Shanghai, le temps d'attente a atteint 96 heures, contre 35 heures enregistrées la semaine précédente.

Dans le Transpacifique, des baisses ont également été observées sur certaines connexions. Les tarifs de Shanghai à New York ont baissé de 2 %, atteignant 9 333 dollars par conteneur de 40 pieds, tandis que les tarifs entre Shanghai et Los Angeles sont restés inchangés à 6 818 dollars.

Drewry estime que le marché Est-Ouest continue d'être influencé par divers facteurs géopolitiques et opérationnels. Parmi eux, la situation dans le détroit d'Ormuz, les changements d'itinéraires à travers le canal de Suez, la congestion des ports asiatiques, le faible niveau d'eau dans le Rhin et la réduction de capacité prévue dans le canal de Panama à partir de septembre en raison de la sécheresse.

Face au comportement des principales routes Est-Ouest, le marché intra-asiatique a enregistré sa quatrième semaine consécutive de croissance. L'Intra-Asia Container Index (IACI) de Drewry a augmenté de 10 % pour atteindre 1 199 dollars par conteneur de 40 pieds, son niveau le plus élevé en trois ans.

Le consultant relie cette augmentation aux perturbations causées par la situation au Moyen-Orient et aux problèmes météorologiques et de congestion affectant divers ports de Chine.

Les tarifs de fret depuis la Chine vers l'Asie du Sud-Est et le Sud de l'Asie ont enregistré certaines des plus fortes hausses de la semaine. Les opérations portuaires continuent d'être affectées après le passage du typhon Dolphin, décrit par Drewry comme la troisième et la plus intense tempête tropicale à avoir frappé la Chine au cours des six dernières semaines.

À cette situation s'ajoute la prévision d'arrivée du typhon Saudel, qui pourrait affecter les zones côtières de Ningbo, Shanghai et Fujian.

Dans ce contexte, le fret spot entre Shanghai et Laem Chabang a augmenté de 27 %, pour atteindre 1 024 dollars par conteneur de 40 pieds. La connexion Shanghai-Manille a enregistré une hausse de 24 %, atteignant 691 dollars.

La situation au Moyen-Orient a également des effets sur les trafics du Sud de l'Asie. Drewry indique que les détournements de navires et de marchandises ont accru la congestion au port de Jawaharlal Nehru. Le temps d'attente moyen des navires a atteint 36 heures pendant la semaine 34, contre 28 heures la semaine précédente.

Les tarifs entre Shanghai et Jawaharlal Nehru ont augmenté de 20 %, atteignant 3 568 dollars par conteneur de 40 pieds.

Le comportement a été différent sur d'autres connexions en Asie. Les tarifs de fret de Busan à Shanghai ont augmenté de 10 %, atteignant 108 dollars par conteneur de 40 pieds, tandis que les tarifs entre Ho Chi Minh et Shanghai ont diminué de 6 %, s'élevant à 60 dollars.

Le marché reste également conditionné par le coût du carburant. Drewry évalue le prix du VLSFO à Rotterdam à 661 dollars par tonne en août et relie l'évolution des tarifs de fret aux coûts énergétiques et à l'incertitude existante au Moyen-Orient.

Les prévisions du consultant varient selon les marchés. Pour les routes intra-asiatiques affectées par les perturbations météorologiques et la congestion portuaire, Drewry s'attend à de nouvelles hausses sur certains trafics au cours des prochaines semaines, tandis que sur d'autres connexions régionales, une stabilisation des tarifs est envisagée.

Sur les routes Est-Ouest, le consultant prévoit un comportement relativement stable à court terme, bien qu'il maintienne l'incertitude en raison des facteurs opérationnels et géopolitiques affectant les principales connexions maritimes internationales.