La compagnie maritime française CMA CGM appliquera à partir du 1er août un supplément exceptionnel sur le carburant pour tous les conteneurs chargés dans ses services, avec des montants allant de 65 à 145 euros par TEU selon le type de conteneur et le sens du trafic. La société justifie cette mesure par la hausse des prix des carburants enregistrée après la nouvelle escalade militaire dans le détroit d'Ormuz.
Le nouveau supplément d'urgence pour le carburant (EFS) atteindra 130 euros par TEU pour les conteneurs secs et 145 euros pour les conteneurs réfrigérés sur les principales liaisons de longue distance, connues dans le secteur comme des head hauls. Traduit en dollars, les montants s'élèvent respectivement à 150 et 165 dollars par conteneur. Pour les liaisons de retour de longue distance et les trafics intrarégionaux, le supplément sera réduit à 65 euros pour les conteneurs secs et à 80 euros pour les réfrigérés.
CMA CGM a indiqué que le tarif entrera en vigueur pour tous les conteneurs chargés à partir du 1er août 2026 et restera actif jusqu'à nouvel avis, sauf sur les marchés où il doit préalablement se soumettre aux procédures réglementaires correspondantes. La société n'a pas fixé de date pour son abolition.
La compagnie maritime a lié cette mesure à l'augmentation significative des prix du carburant marin enregistrée ces derniers jours, après que la reprise des hostilités dans le golfe Persique a interrompu la baisse des prix observée au cours des semaines précédentes. L'augmentation concerne l'approvisionnement en carburant dans toutes les régions et lignes commerciales, et pas seulement les routes traversant directement le Moyen-Orient, en raison du fonctionnement global du marché des carburants marins, des changements d'itinéraire et des besoins supplémentaires en approvisionnement.
Le mouvement reproduit le mécanisme que la compagnie maritime avait activé en mars, lorsque le début de la guerre au Moyen-Orient a entraîné une forte hausse des prix des carburants et des perturbations dans les routes maritimes. CMA CGM a retiré ce supplément après que le prix du pétrole et des carburants marins a commencé à se modérer. Le nouveau détérioration de la sécurité à Ormuz a contraint à rétablir le tarif.
La différence entre conteneurs secs et réfrigérés revêt une importance particulière pour le secteur de la pêche. Les équipements réfrigérés doivent maintenir la chaîne du froid tout au long du voyage et consomment plus d'énergie, ce qui explique l'application de suppléments plus élevés. Le nouveau supplément affectera particulièrement les entreprises importatrices et exportatrices de poissons, crustacés et produits aquacoles qui dépendent du transport maritime réfrigéré pour relier les principaux centres de production aux marchés européens.
Les importations de poissons congelés, de céphalopodes, de crustacés et de produits aquacoles en provenance d'Asie, du Moyen-Orient, d'Afrique et d'Amérique latine sont celles qui pèsent le plus dans ce flux. Les exportateurs européens qui utilisent des conteneurs réfrigérés pour envoyer des produits de la mer vers des marchés internationaux seront également touchés par le supplément, qui s'ajoute aux coûts énergétiques élevés et aux exigences de durabilité accrues auxquelles ces entreprises font déjà face.
Bien que le supplément soit calculé par TEU, son incidence finale pourra être transférée aux prix logistiques de chaque opération et, en dernière instance, au coût de la marchandise. L'ampleur de l'impact dépendra de la durée de l'escalade et de l'évolution du prix du carburant. Si la tension diminue et que les marchés énergétiques se stabilisent, CMA CGM pourrait à nouveau retirer le supplément.
Le détroit d'Ormuz reste l'un des principaux points stratégiques du transport énergétique mondial. Toute menace sur la navigation commerciale, les ports ou les installations pétrolières de la zone se répercute rapidement sur les marchés internationaux du brut, du gaz et des combustibles utilisés par la marine marchande.
La tension à Ormuz s'ajoute à une situation logistique déjà conditionnée par des perturbations en mer Rouge et par l'utilisation de routes plus longues pour éviter des zones considérées comme à risque. Les détours augmentent les jours de navigation, la consommation de carburant, les coûts de personnel et la nécessité de disposer de plus de navires pour maintenir la fréquence des services réguliers. La combinaison de ces deux fronts maintient la pression sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.
La décision de la compagnie maritime française pourrait être suivie par d'autres grands opérateurs internationaux si la hausse des prix du carburant se poursuit. Lors de crises précédentes, les principaux groupes de transport de conteneurs ont adopté des mesures similaires pour transférer une partie de leurs coûts opérationnels accrus aux chargeurs.
CMA CGM soutient que la volatilité du marché énergétique empêche d'absorber en interne l'augmentation des coûts et que le supplément est nécessaire pour maintenir la régularité et la fiabilité de ses services. La durée de la mesure dépendra de l'évolution du prix du carburant et de la sécurité sur les routes affectées par l'escalade militaire.
