Le détroit d'Ormuz, point de passage stratégique par lequel transitait près de 20 % du pétrole mondial avant le conflit au Moyen-Orient, rouvrira vraisemblablement ce vendredi après 110 jours de fermeture qui ont tendu le marché énergétique mondial. Tout au long de cette période, le baril de brent, référence en Europe et variable clé pour l'inflation, s'est accru d'environ 10 % par rapport aux niveaux d'avant la guerre.
Au cours des derniers jours, les prix ont modéré leur trajectoire. La cotation a élargi les baisses après la signature de l'accord de paix et ce jeudi, le brent a clôturé à 79,55 dollars le baril, tandis que le West Texas Intermediate (WTI) s'est établi à 76,02 dollars, selon des données recueillies par l'Organisation Mondiale du Commerce et les Nations Unies. Déjà, le vendredi précédent, le brent avait chuté en dessous de 90 dollars à l'annonce de la possibilité de l'accord.
Le conflit a déclenché des mouvements marqués depuis son déclenchement. Le premier jour de cotation après le blocus d'Ormuz, le brent a enregistré un rebond supérieur à 7 %, passant de 72,48 à 77,74 dollars. Au cours de la première semaine, il s'est revalorisé de près de 28 %, dépassant les 90 dollars, et au cours du premier mois, l'augmentation a frôlé les 55 %, atteignant 112,57 dollars. Le brent a atteint son pic maximal le 31 mars, au-dessus de 118 dollars, lors d'une séance où il a même dépassé les 126 dollars le baril. Pour sa part, le WTI a atteint son maximum le 7 avril, frôlant les 113 dollars, avec une séance où il a surpassé les 117 dollars.
Malgré ces hausses, le directeur de l'analyse des actions de Singular Bank, Nicolás López, estime que le prix « n'est jamais entré dans une dynamique de panique », étant donné que le marché maintenait l'espoir d'un accord entre les États-Unis et l'Iran. Après les pics initiaux, la cotation a cessé d'enchaîner des hausses abruptes et s'est stabilisée dans une fourchette de 90 à 110 dollars grâce à un ensemble de mesures compensatoires : la libération de réserves stratégiques par plusieurs pays, la recherche de routes alternatives comme la mer Rouge, l'augmentation de la production aux États-Unis, au Kazakhstan et au Brésil, et la réduction de la demande en provenance de Chine. López avertit néanmoins que « l'Ormuz restera pertinent », surtout parce que certaines de ces mesures, comme la réduction des achats chinois, ne sont pas durables à long terme.
