Hutchison Ports, la division portuaire du conglomérat CK Hutchison, a présenté ses résultats financiers pour l'exercice 2025, dans lesquels elle reflète une croissance de 3 % du trafic total de conteneurs, atteignant 90,1 millions de TEUs. Ce chiffre comprend les opérations du groupe Hutchison Ports, dans lequel CK Hutchison détient une participation de 80 %, et sa participation de 30,07 % dans le HPH Trust. L'augmentation du volume a été principalement stimulée par la croissance des exportations en provenance de la Chine continentale et des volumes supplémentaires provenant de nouvelles installations en Égypte.
Les revenus totaux ont atteint 48,895 milliards de dollars de Hong Kong (6,244 milliards de dollars américains), ce qui représente une augmentation de 8 % tant en monnaie rapportée qu'en devises locales par rapport à l'exercice précédent. Dans le rapport du président, signé par Victor T. K. Li, le groupe a reconnu que l'environnement économique et géopolitique mondial demeurait complexe en 2025 en raison du ralentissement de la croissance dans certaines des principales économies. Selon le communiqué, les tensions géopolitiques persistantes et croissantes ont généré un environnement commercial volatile sur les principales routes du transport maritime international. Malgré ces pressions, la diversification géographique du groupe a contribué à atténuer les effets négatifs et à générer une croissance dans son réseau portuaire.
La position de Hutchison dans le secteur portuaire a été secouée par les conséquences de sa décision de désinvestir dans la plupart de ses terminaux et par la décision du Panama de prendre le contrôle des opérations de Panama Ports Company, la filiale panaméenne du groupe. Le président Li a fait référence à ces deux questions et a indiqué que la pression géopolitique a donné lieu à un conflit légal significatif avec l'État panaméen concernant les opérations de terminaux à conteneurs du groupe dans ce pays. Cette situation a également compliqué les négociations en cours avec des contreparties potentielles sur de futures structures de capital et d'actifs, y compris d'éventuels nouveaux accords pour la cession d'intérêts dans les opérations portuaires mondiales du groupe en dehors du Panama, de Hong Kong et de la Chine continentale.
Le groupe CK Hutchison a traversé un processus de restructuration significatif pendant l'exercice, qui a inclus l'achèvement de la fusion entre son activité de télécommunications au Royaume-Uni et Vodafone UK, ainsi que l'annonce début 2026 de la vente de sa participation de 100 % dans UK Power Networks à Engie S.A. pour générer un flux de trésorerie significatif. Malgré ces mouvements stratégiques dans l'allocation de capital, la division portuaire reste un contributeur essentiel aux résultats totaux du groupe.
En ce qui concerne la répartition opérationnelle, la croissance de 3 % du volume a été caractérisée par une composition de 66 % de charge locale et 34 % de transbordement dans l'ensemble du réseau mondial. Alors que les ports de la Chine continentale et d'Asie ont enregistré un bon comportement dans les expéditions sortantes, Hong Kong a connu de moindres volumes de transbordement en raison de changements dans les schémas commerciaux. Les revenus ont également été soutenus par une augmentation de 17 % des revenus d'entreposage, provenant principalement de terminaux au Mexique et en Europe. Ces résultats ont contribué à compenser les moindres contributions de l'activité des compagnies maritimes, dans un contexte de baisse des tarifs de fret tout au long de 2025.
Les ports européens ont enregistré une légère baisse de volume en raison de la réorganisation des services par les alliances maritimes, qui a particulièrement affecté Felixstowe (Royaume-Uni). Cependant, la congestion dans les ports méditerranéens a entraîné des séjours plus longs des conteneurs, ce qui a augmenté les revenus d'entreposage. Dans cette région, les revenus ont augmenté de 13 %, tandis que l'EBITDA et l'EBIT ont augmenté de 17 % et de 19 %, respectivement. La nouvelle installation d'Abu Qir, en Égypte, a apporté des volumes supplémentaires au segment du Moyen-Orient, et le groupe prévoit une croissance plus importante en 2026 avec la mise en service de quatre nouveaux postes à quai au port de Sokhna, également en Égypte.
Le segment de la Chine continentale et d'autres opérations à Hong Kong a enregistré une augmentation de 9 % des revenus et de 7 % de l'EBITDA, stimulé par le bon comportement du trafic à Shanghai et l'activité d'exportation vers les routes intra-asiatiques, l'Afrique et l'Amérique du Sud. D'autre part, le HPH Trust, qui englobe les opérations de Hong Kong et Yantian, a augmenté ses revenus de 1 %, avec un EBITDA en hausse de 2 % et un EBIT qui a augmenté de 4 %, soutenu par les expéditions sortantes de Yantian vers les marchés européens. Dans le segment d'Asie, d'Australie et d'autres, les revenus ont augmenté de 7 % et l'EBITDA de 15 %, avec des contributions significatives en provenance du Pakistan et de la Thaïlande, en plus des revenus d'entreposage au Mexique provenant d'exigences d'inspection douanière plus étendues.
Le nombre total de postes à quai du groupe est resté stable à 295, avec de nouvelles ajouts en Arabie saoudite compensant le retour de concessions en Irak.
En matière environnementale, l'intensité carbone de la division a été réduite de 9 % et la consommation de diesel par TEU a chuté de 7 %, grâce à l'accélération de l'électrification des équipements et au retrait progressif de machines à fortes émissions. Les émissions de portée 1 et de portée 2 ont enregistré une réduction de 23 % par rapport à la ligne de base de 2021. L'énergie renouvelable représente désormais environ 45 % de la consommation électrique totale de la division, gérée par le biais d'accords d'achat d'énergie et de certificats d'attributs énergétiques. En 2025, les terminaux du Myanmar et du Pakistan ont installé 1,4 MW de capacité solaire photovoltaïque.
