La Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) ha iniciado el dragado de mantenimiento de la Eurovía del Guadalquivir E.60.02, una actuación que se desarrollará en siete tramos de la canal de navegación donde se ha registrado una mayor acumulación de sedimentos tras las intensas lluvias producidas entre noviembre de 2025 y febrero de 2026.
Los trabajos tienen como objetivo recuperar los calados mínimos de seguridad necesarios para mantener la navegación marítima hasta el Puerto de Sevilla. El tren de borrascas que afectó a Andalucía durante esos meses incrementó el volumen de materiales depositados en distintos puntos del estuario, lo que hace necesaria una nueva intervención sobre la canal.
La actuación se distribuirá entre diferentes zonas de la Eurovía del Guadalquivir. Cerca de la desembocadura se trabajará en Broa, Salinas y Puntalete, mientras que en la parte media de la canal las operaciones se concentrarán en La Lisa. Los otros tres puntos se encuentran en el entorno más próximo a la esclusa: Olivillos, Isleta y Ante Esclusa.
La APS estima que el volumen de sedimentos objeto de la actuación alcanzará aproximadamente los 500.000 metros cúbicos. Para su tratamiento se combinarán dos sistemas de trabajo: el dragado convencional mediante draga de succión en marcha y la técnica de dragado hidrodinámico Water Injection Dredging (WID).
Esta última tecnología se basa en la inyección de agua a baja presión sobre aquellos puntos de la canal donde se concentra el material sedimentario, especialmente las partículas de menor tamaño. El procedimiento facilita la movilidad de los sedimentos y permite que las corrientes de marea y la gravedad asociada a las pendientes de la ría contribuyan a su redistribución.
A diferencia del dragado convencional, mediante este sistema el material no se extrae de la dinámica fluvial. Los sedimentos permanecen dentro del estuario y son desplazados hacia otras zonas donde las condiciones hidrodinámicas permiten su deposición. La técnica WID ya se utiliza en otros puertos europeos para determinadas operaciones de mantenimiento de canales y dársenas.
Los trabajos han sido adjudicados a DRAVO, SA por un importe de 3,5 millones de euros, IVA incluido. A esta cantidad se suma el servicio de topo-batimetría necesario para la ejecución del dragado, así como la dirección ambiental y la vigilancia arqueológica. Estas tareas serán desarrolladas por Tecnoambiente por un importe global de 330.693 euros, también con IVA incluido.
La intervención está diseñada para conservar las cotas correspondientes a la rasante actual de la canal, sin superar las profundidades máximas autorizadas para la navegación. Los controles topo-batimétricos permitirán comprobar la evolución de los fondos durante las diferentes fases de los trabajos.
En el caso de los sedimentos retirados mediante el sistema convencional, la Autoridad Portuaria mantendrá la línea de gestión aplicada en actuaciones anteriores, basada en su reutilización para proyectos ambientales. Entre los destinos previstos se encuentra la regeneración de playas, como las intervenciones desarrolladas en el litoral del Espacio Natural de Doñana.
Parte de estos materiales también se empleará para el mantenimiento de los humedales destinados a aves acuáticas creados en La Horcada, en Lebrija, mediante la colaboración entre la Autoridad Portuaria y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).
El dragado se desarrollará conforme a los criterios ambientales aplicados por la APS en anteriores campañas de mantenimiento de la canal. Estas actuaciones cuentan con la colaboración de organismos y entidades como la Dirección General de Costas y el Mar, el Espacio Natural de Doñana y distintos representantes de la comunidad científica vinculados al seguimiento del estuario.
La Eurovía del Guadalquivir constituye el acceso marítimo al Puerto de Sevilla y recorre cerca de 50 millas desde la desembocadura hasta la capital andaluza. Las características naturales del estuario provocan que determinadas áreas registren periódicamente procesos de sedimentación derivados del depósito de partículas en suspensión.
Esta dinámica obliga a efectuar trabajos periódicos de mantenimiento para conservar las condiciones de navegación. La acumulación de sedimentos puede reducir los calados disponibles en determinados tramos y condicionar el tránsito de los buques que utilizan la vía navegable para acceder a Sevilla y a los municipios ribereños.
La nueva campaña se concentra en los siete puntos donde los efectos de las lluvias del último invierno han generado una mayor acumulación de materiales. Con la combinación del dragado mediante succión y la redistribución hidrodinámica mediante WID, la Autoridad Portuaria actuará sobre las zonas afectadas manteniendo las profundidades dentro de los límites autorizados para la canal.
