El grupo naviero francés CMA CGM ha manifestado oficialmente su interés en participar en el proceso de venta de una parte significativa del negocio portuario global de CK Hutchison, después de que expirara el periodo de exclusividad de 145 días acordado con el consorcio liderado por BlackRock y Terminal Investment Limited (TiL). El acuerdo preliminar, anunciado en marzo, preveía la cesión del 80% del portafolio internacional de Hutchison Ports, que incluye 43 terminales distribuidas en 23 países, con la excepción de los activos situados en Hong Kong y China continental.
Según ha informado Reuters, el proceso se ha visto afectado por obstáculos regulatorios en Panamá y por reservas expresadas desde Pekín. La ausencia de un acuerdo final tras el cierre del periodo exclusivo ha reabierto la posibilidad de incorporar nuevos actores estratégicos. CK Hutchison ha confirmado que sigue en conversaciones con el consorcio original y está explorando una reestructuración de la operación que contemple la entrada de inversores clave de China continental, entre los que figura China COSCO Shipping.
Durante la presentación de resultados del segundo trimestre, el director financiero de CMA CGM, Ramon Fernandez, ha señalado que el grupo sigue de cerca la evolución del proceso y ha asegurado que “es una operación muy relevante para el sector y para nosotros como actor global”. Fernandez ha recordado que CMA CGM ya opera 65 terminales portuarias en todo el mundo y que la adquisición de activos adicionales permitiría fortalecer su control sobre segmentos clave de la cadena logística internacional.
Uno de los aspectos estratégicos de la operación es el acceso a terminales en ubicaciones con alto valor geopolítico y comercial, como el canal de Panamá, considerado una infraestructura crítica para las rutas Este-Oeste. En un contexto marcado por la consolidación del sector y las limitaciones para el crecimiento orgánico, el portafolio de Hutchison ofrece concesiones de largo plazo y presencia en mercados de difícil acceso, lo que representa una oportunidad poco frecuente para operadores con ambición de integración vertical, como CMA CGM o MSC.
